地鐵預埋槽；

地鐵作為一種成熟的公共交通工具，以其客運量大、運行速度快、準點、不受氣候條件影響等優(yōu)點，成為各大中城市理想的選擇。目前，我國軌道交通建設事業(yè)高速發(fā)展，但由于諸多原因，各地地鐵隧道仍存在不少問題，如：重土建施工、車輛及設備采購，輕設備安裝；設備、設施、構件的安裝工藝對土建結構造成嚴重破壞，致使工程使用壽命大打折扣；施工與營運維修難度大、成本高，等等。這些問題逐漸引起業(yè)內(nèi)的高度關注，有關部門和單位也開始在借鑒國外成功經(jīng)驗的基礎上，探索和實踐相關的應對技術措施和方法。深圳地鐵9號線首試全線預埋之舉，無疑是在鉆機打孔的傳統(tǒng)施工方法之外，為地鐵施工探求一種新的解決方法。



國外預埋槽道技術的應用始于1931年，是隨著混凝土工程的快速發(fā)展而研發(fā)運用的一種技術，德國和法國早于上世紀60、70年開始在地鐵隧道內(nèi)應用。目前，該技術已在日本、埃及、新加坡、韓國和馬來西亞等多國和地區(qū)的地鐵隧道內(nèi)得到廣泛應用。
國外預埋槽道中應用較為普遍的預埋件當屬哈芬槽，其基本工作原理是：先將C型槽鋼預埋于混凝土中，再將T型螺栓固定。在軌道交通工程中，哈芬槽已在接觸網(wǎng)、通信信號及電力設備等固定安裝方面得到廣泛應用，也適用于所有會發(fā)生動態(tài)承載的固定裝置中，如起重軌或機械固定裝置。
預埋槽道技術剛開始在核電工程中應用較多，后來逐漸在建筑幕墻、高速鐵路隧道、火車站、橋梁、市政隧道與電力隧道、軌道交通等領域中使用。2005年，武廣開工建設，施工單位在其沿線的隧道內(nèi)使用了該技術，由此拉開了我國鐵路預埋槽道技術應用的先河

管廊預埋槽

地下綜合管廊的綜合管廊預埋槽道,地下管廊預埋鋼槽滑槽,是城市地下空間開發(fā)的重要組成部分，是城市空間的三維式擴展。地下空間開發(fā)原則是“人在地上，物在地下”、“人的長時間活動在地上，短時間活動在地下”。地下空間開發(fā)的根本目的是建設以人為本的城市、建設與自然協(xié)調發(fā)展的“山水城市”，將盡可能多的城市空間留給人休憩。在形態(tài)上，城市地下空間是城市形態(tài)的映射；在功能上，城市地下空間是城市空間結構的反映。地下綜合管廊可以實現(xiàn)城市基礎設施功能集聚、消除“城市蛛網(wǎng)”的視覺污染，創(chuàng)造和諧的城市生態(tài)環(huán)境。

綜合管廊預埋槽道,地下管廊預埋鋼槽滑槽可容納管線分析

  3.3.1 給水（生活給水、消防給水）、再生水管道   給水（生活給水、消防給水）、再生水管道是壓力管道，布臵較為靈活，且日常維修概率較高，適合納入管廊。   管道入廊后可以克服因管道漏水、管道爆裂及管道維修等因素引起的交通影響，可為管道升級和擴容提供方便。

  3.3.2 污水管道  重力污水管道檢查井，污水管道內(nèi)會產(chǎn)生易燃、易爆的氣體，影響管廊運行安全，對管廊的埋設深度產(chǎn)生不利影響，大大增加建設費用。因此不宜納入管廊。

   有壓污水管道是否入廊可根據(jù)管線規(guī)劃設計情況具體確定。

 3.3.3 雨水管道  雨水管道與重力污水管道類似，需要有一定的坡度，每隔一定的距離需要設臵雨水井。因此不宜納入管廊。

 3.3.4 熱力（供熱、供冷）管道  熱力管道特點是自身散熱較大，需隔一定距離設臵伸縮器，且在綜合管廊內(nèi)會引起管廊溫度升高，對其他管線安全性不利，因此需做保溫隔熱處理后入廊，且不得同電力電纜同倉敷設。

 3.3.5 燃氣管道  燃氣管道是一種安全性要求較高的壓力管道，容易受外界因素干擾和破壞造成泄露，引發(fā)安全事故。鑒于燃氣管道的特殊性，暫不宜納入綜合管廊。  3.3.6 電力電纜、通信電纜  電力電纜、通信電纜具有不易受管廊縱斷面、橫斷面變化限制的優(yōu)點，因此宜納入綜合管廊。由于電力電纜對通信電纜有干擾，在管廊內(nèi)應分開布臵。電力倉內(nèi)環(huán)境溫度不得超過40℃。

 3.3.7 廢物收集管道  近年來，隨著科學技術的不斷進步，發(fā)達國家在綜合管廊的建設中，納入了垃圾的真空運輸管道。

我國在21世紀初，逐步在深圳、天津、上海等地推廣應用。輸送生活垃圾的廢物收集管道可根據(jù)實際條件和發(fā)展預測，規(guī)劃納入綜合管廊。