伊春市新聞：ZL20H-O4W.M6T多路換向閥 每日報價

伊春市新聞：ZL20H-O4W.M6T多路換向閥 每日報價

ZS1系列多路換向閥是由單向閥、安全閥、進油體、回油體和多個換向閥組合起來的組合閥，以手動換向閥為主。它具有結(jié)構(gòu)緊湊、工作壓力較高、性能好、工作可靠等特點。廣泛應(yīng)用于叉車、裝載機、挖掘機、起重機、壓路機等工程機械及礦山、輕工、環(huán)衛(wèi)、農(nóng)機等行業(yè)。用以改變液流方向，實現(xiàn)多個執(zhí)行機構(gòu)的集中控制。

型號清單

ZS4-L25F-YT多路換向閥、ZS1-L10E-YT多路換向閥

ZS3-L15E-OT多路換向閥、CB-140EL齒輪泵

ZL15H-O4T.M6T多路換向閥 、ZS4-L10F-NT多路換向閥

ZS1-L15F-YT多路換向閥、ZS1-L15F-AT多路換向閥

ZS1-L20F-NW多路換向閥 、CB-105EL齒輪泵

ZS1-L15F-T多路換向閥 、ZS3-L25F-YT多路換向閥

ZL20H-Y4T.M6T多路換向閥、ZS1-L25F- OTOTOT多路換向閥

ZS3-L25E-OT多路換向閥

ZS4-L10F-BT多路換向閥

ZS1-L20F-RW多路換向閥

ZS1-L25E多路換向閥

ZS1-L10F- OWOWO多路換向閥

ZS4-L25F-NT多路換向閥

ZS1-L32E-TOOOO多路閥換向閥

ZS4-L20F-AT多路換向閥

ZL20H-K4T.M6T多路換向閥

為非對稱型結(jié)構(gòu)，卸荷槽只開在分油窗口的一端，在安裝時，配流盤的中心線沿缸體旋轉(zhuǎn)方向相對于斜盤垂直中心線偏轉(zhuǎn)一個角度。當(dāng)柱塞由吸油向排油過渡時．柱塞孔工作容積***，剛好與吸油窗口脫離，當(dāng)密封容積由大變小時，通過卸荷槽與排油窗口相通，使壓力平穩(wěn)上升。同理，當(dāng)柱塞由排油向吸油過渡時，柱塞孔容積達(dá)到最小，剛好．與排油窗口脫離，當(dāng)容積由小變大時，通過卸荷槽與吸液窗口相通．使壓力平穩(wěn)減小試驗證明，這種非對稱結(jié)構(gòu)對于減少液壓沖擊和噪聲的效果比較顯著．但泵只能單方向轉(zhuǎn)動，不能反轉(zhuǎn)工作。A2F系列斜軸式定量泵/馬達(dá)是目前國內(nèi)外較先進的液壓元件。它與國外相同型號、規(guī)格的產(chǎn)品能完全互換，A2F系列斜軸式定量泵/馬達(dá)是一種可逆元件，配以不同的配流盤和后蓋，可滿足各種液壓系統(tǒng)的需要。因此它廣泛應(yīng)用于冶金、礦山、石油、建筑、工程機械、鐵道、船舶、塑料加工、輕工、機床等機械的開式、閉式液壓系統(tǒng)。

斜盤式軸向柱塞泵被廣泛使用與工程機械、 起重運輸、冶金 、航空、 船舶等都種領(lǐng)域，在航空中普遍用于飛機液壓系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)及航空發(fā)動機燃油系統(tǒng)中，使飛機上所用的液壓泵中最主要的一種形式，尤其是在煤炭行業(yè)的高壓重載液壓系統(tǒng)中，更是得到廣泛應(yīng)用。各種柱塞泵的運動原理都是曲柄連桿機構(gòu)的演變，因而，它們的運動和動力分析就可以用統(tǒng)一的方程式來描述。

液壓泵是飛機液壓系統(tǒng)的核心部件．其功用是：向飛機液壓系統(tǒng)提供高壓油液，并在系統(tǒng)工作完畢后自動將供油量調(diào)節(jié)到零，以達(dá)到卸荷的目的。使用中，對于液壓泵除應(yīng)保證其密封性良好外，主要要求它在規(guī)定的轉(zhuǎn)速和出口油壓下，其供油量應(yīng)達(dá)到規(guī)定值，以適應(yīng)系統(tǒng)收放工作的需要。 液壓泵長期使用，內(nèi)部零件（柱塞、分油盤、調(diào)節(jié)套筒、導(dǎo)向桿等）磨損而使間隙增大，在正常情況下，磨損比較緩慢。如果油液不清潔，含有雜質(zhì)、水分而使零件之間的油膜和受到破壞，或者油墨變質(zhì)、溫度升高而是潤滑性變差，磨損就會加劇。

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