日本UCHIDA內田齒輪泵 GSP2-AOS08AL-A0福鼎
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       德國REXROTH力士樂、外嚙合齒輪泵、全系列產品
          摘要:齒輪泵是一種常用的液壓泵,它的主要特點是結構簡單,制造方便,價格低廉,體積小,重量輕,自吸性好,對油液污染不敏感,工作可靠;其主要缺點是流量和壓力脈動大,噪聲大
      德國REXROTH力士樂、外嚙合齒輪泵、全系列產品
      齒輪泵是一種常用的液壓泵,它的主要特點是結構簡單,制造方便,價格低廉,體積小,重量輕,自吸性好,對油液污染不敏感,工作可靠;其主要缺點是流量和壓力脈動大,噪聲大,排量不可調。齒輪泵被廣泛地應用于采礦設備,冶金設備,建筑機械,工程機械,農林機械等各個行業(yè)。
      齒輪泵按照其嚙合形式的不同,有外嚙合和內嚙合兩種,其中外嚙合齒輪泵應用較廣,而內嚙合齒輪泵(Internal Gear Pump)則多為輔助泵,下面分別介紹。

       外嚙合齒輪泵的結構及工作原理 Operation of the External Gear Pump

       外嚙合齒輪泵的工作原理和結構如圖所示。泵主要由主、從動齒輪,驅動軸,泵體及側板等主要零件構成。
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      圖2.3 外嚙合齒輪泵的工作原理
      1-泵體(Housing);2.主動齒輪(Driver Gear);3-從動齒輪(Driven Gear)
      泵體內相互嚙合的主、從動齒輪2和3與兩端蓋及泵體一起構成密封工作容積,齒輪的嚙合點將左、右兩腔隔開,形成了吸、壓油腔,當齒輪按圖示方向旋轉時,右側吸油腔內的輪齒脫離嚙合,密封工作腔容積不斷增大,形成部分真空,油液在大氣壓力作用下從油箱經吸油管進入吸油腔,并被旋轉的輪齒帶入左側的壓油腔。左側壓油腔內的輪齒不斷進入嚙合,使密封工作腔容積減小,油液受到擠壓被排往系統(tǒng),這就是齒輪泵的吸油和壓油過程。在齒輪泵的嚙合過程中,嚙合點沿嚙合線,把吸油區(qū)和壓油區(qū)分開。
      齒輪泵的結構特點 Construction Character of Gear Pumps

       如圖所示,齒輪泵因受其自身結構的影響,在結構性能上其有以下特征。
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      圖2.4 齒輪泵的結構
      1-殼體(Housing);2.主動齒輪(Driver Gear);3-從動齒輪(Driven Gear);4-前端蓋(Front Cover);5-后端蓋(Back Cover);
      6-浮動軸套(Floating Shaft Sleeve);7-壓力蓋(Pressure Cover)
      困油的現象 Trapping of Oil

       齒輪泵要平穩(wěn)地工作,齒輪嚙合時的重疊系數必須大于1,即至少有一對以上的輪齒同時嚙合,因此,在工作過程中,就有一部分油液困在兩對輪齒嚙合時所形成的封閉油腔之內,如圖所示,這個密封容積的大小隨齒輪轉動而變化。圖(a)到(b),密封容積逐漸減小;圖(b)到(c),密封容積逐漸增大;圖(c)到(d)密封容積又會減小,如此產生了密封容積周期性的增大減小。受困油液受到擠壓而產生瞬間高壓,密封容腔的受困油液若無油道與排油口相通,油液將從縫隙中被擠出,導致油液發(fā)熱,軸承等零件也受到附加沖擊載荷的作用;若密封容積增大時,無油液的補充,又會造成局部真空,使溶于油液中的氣體分離出來,產生氣穴,這就是齒輪泵的困油現象。

       困油現象使齒輪泵產生強烈的噪聲,并引起振動和汽蝕,同時降低泵的容積效率,影響工作的平穩(wěn)性和使用壽命。消除困油的方法,通常是在兩端蓋板上開卸槽,見圖2.5(d)中的虛線方框。當封閉容積減小時,通過右邊的卸菏槽與壓油腔相通,而封閉容積增大時,通過左邊的卸荷槽與吸油腔通,兩卸荷糟的間距必須確保在任何時候都不使吸、排油相通。
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      齒輪泵的困油現象及消除措施
      徑向不平衡力 Radial Unbalance Force

       在齒輪泵中,油液作用在輪外緣的壓力是不均勻的,從低壓腔到高壓腔,壓力沿齒輪旋轉的方向逐齒遞增,因此,齒輪和軸受到徑向不平衡力的作用,工作壓力越高,徑向不平衡力越大,徑向不平衡力很大時,能使泵軸彎曲,導致齒頂壓向定子的低壓端,使定子偏磨,同時也加速軸承的磨損,降低軸承使用壽命。為了減小徑向不平衡力的影響,常采取縮小壓油口的辦法,使壓油腔的壓力僅作用在一個齒到兩個齒的范圍內,同時,適當增大徑向間隙,使齒頂不與定子內表面產生金屬接觸,并在支撐上多采用滾針軸承或滑動軸承。

       齒輪泵的泄漏通道及端面間隙的自動補償Leakage Passage and Automatic Compensating of End Face Clearance

       在液壓泵中,運動件間的密封是靠微小間隙密封的,這些微小間隙從運動學上形成摩擦副,同時,高壓腔的油液通過間隙向低壓腔的泄漏是不可避免的;齒輪泵壓油腔的壓力油可通過三條途經泄漏到吸油腔去:一是通過齒輪嚙合線處的間隙——齒側間隙(Meshing-Teeth Side Clearance),二是通過泵體定子環(huán)內孔和齒頂間的徑向間隙——齒頂間隙(teeth Tip clearance),三是通過齒輪兩端面和側板間的間隙——端面間隙(Side Plates-end Face Clearance)。在這三類間隙中,端面間隙的泄漏量最大,壓力越高,由間隙泄漏的液壓油就愈多。因此,為了提高齒輪泵的壓力和容積效率,實現齒輪泵的高壓化,需要從結構上來取措施,對端面間隙進行自動補償。

       

       

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