新聞:安岳縣明春0.2kW電機NF180100353選型
4．蝸桿軸承損壞。發生故障時，即使減速箱密封良好，還是經常發現減速機內的齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕、損壞。這是因為減速機在運行一段時間后，齒輪油溫度升高又冷卻后產生的凝結水與水混合。當然，也與軸承質量及裝配工藝密切相關。 二、解決方法 1．保證裝配質量。可購買或自制一些專用工具，拆卸和安裝減速機部件時，盡量避免用錘子等其他工具敲擊；更換齒輪、蝸輪蝸桿時，盡量選用原廠配件和成對更換；裝配輸出軸時，要注意公差配合；要使用防粘劑或紅丹油保護空心軸，防止磨損生銹或配合面積垢，維修時難拆卸。 2．潤滑油和添加劑的選用。蝸齒減速機一般選用220#齒輪油，對重負荷、啟動頻繁、使用環境較差的減速機，可選用一些潤滑油添加劑，使減速機在停止運轉時齒輪油依然附著在齒輪表面，形成保護膜，防止重負荷、低速、高轉矩和啟動時金屬間的直接接觸。添加劑中含有密封圈調節劑和抗漏劑，使密封圈保持柔軟和彈性，有效減少潤滑油泄漏。

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功率與扭矩哪一項能具體代表車輛性能？有人說：起步靠扭矩，加速靠功率，也有人說：功率大代表極速高，扭矩大代表加速好，其實這些都是片面的錯誤解釋，其實車輛的前進一定是靠發動機所發揮的扭力，所謂的「扭力」在物理學上應稱為「扭矩」，因為以訛傳訛的結果，大家都說成「扭力」，也就從此流傳下來，為導正視聽，我們以下皆稱為「扭矩」。 扭矩的觀念從小學時候的「杠桿原理」就說明過了，定義是「垂直方向的力乘上與旋轉中心的距離」，公制單位為牛頓-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，單位可換算成國人熟悉的公斤-米(kg-m)。英制單位則為磅-呎(lb-ft)，在美國的車型錄上較為常見，若要轉換成公制，只要將lb-ft的數字除以7.22即可。

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b.是基地軸上的從動齒輪與軸緊固不牢所構成的。在實習傳動中，一般由于從動齒輪與基地軸之間的過盈量不可，從動齒輪相對基地軸發生軸向串動，進而使輸入軸發生軸向串動。 因此，過盈量不可是構成減速機串軸的首要要素。其他，減速機的轉向對串軸也有一定的影響。 c.齒輪加工偏斜構成串軸。基地軸上的從動齒輪加工偏斜可構成串軸。齒輪加工是以外圓和端面進行定位的，而齒輪設備是以內孔定位的，有時內孔與外圓不一樣心，或許內孔與端面不垂直，就會使加工的齒輪與內孔基地線出現偏斜。這種偏斜的人字齒輪，其對中線地點的平面與軸線不垂直，當齒輪旋轉一星期時，對中線上的某一點將會發生軸向往復串動一次，迫使輸入軸也軸向往復串動一次。