北美三大車展之一的洛杉磯車展前不久閉幕了。作為北美最老牌的車展之一，眾多品牌都會拿出其新款車型在車展上發布。除了各式豪車以外，每年都會有多款各家新車出現在展會上。然而俗話說的好，外行看熱鬧，內行看門道。在洛杉磯車展上，除了看車企發布的新車，行內人還能看出不少產業趨勢。主編就約到了知名汽車公司的高級主管工程師Annie Guan，來聊聊她這個行內人眼中的洛杉磯車展。

　　壞事兒：汽車行業正處在尷尬的十字路口

　　主打科技的展會CES會讓人覺得未來的汽車時代已經到來了——幾乎所有的廠商都在展出自己最炫目的技術，比如自動駕駛、車聯網等。但是回到老牌車展——洛杉磯車展上，Annie Guan卻發現，這些前沿科技和人們生活的交集簡直少得可憐。這些技術更多還是停留在舞臺上的主題分享和漂亮PPT里，而真正吸引人駐足的，還是汽車漂亮的外形和強勁的馬力。

　　在Annie Guan看來，比起諸如CES這樣的科技展，類似洛杉磯車展的這樣的真正的車展科技元素弱了很多，這其實證明了一件事：汽車行業正處在尷尬的十字路口上。一方面，傳統車廠們怕被時代拋在后面，所以他們要拼了命地把自己和前沿技術上靠，大力投資和宣傳自己“科技”的一面；但是另外一方面，比起這些瞄準未來的技術，消費者們更愿意為看得見的實惠——比如外形和馬力，買單。

　　和CES上出現很多極客范兒的年輕面孔不同，洛杉磯車展上的參加者大部分都是愛車或者想要買車的人，Annie Guan向我們描述了這么一個參會人群的大概形象：中年人，甚至有的頭發花白，往往西裝革履，對于汽車的各種性能參數如數家珍。

　　事實上，對于這些會來看傳統車展的人，他們并不是很關心這些前沿技術。相比起科技圈對于自動駕駛的狂熱，洛杉磯車展似乎更加展示出了一個更關鍵的事實：這個世界上，大部分普通人并沒有完全接納自動駕駛技術。

　　有這個觀點的不止Annie Guan一個人。Karl Iagnemma是一家叫做nuTonomy的新加坡自動駕駛汽車創業公司的CEO，他也在畢馬威(KPMG)在洛杉磯車展上舉辦的年度汽車高管論壇上說，其實現在技術已經發展到了一定的階段，現在最重要的就是讓人們能夠以“舒服”的方式去采納自動駕駛技術，這樣才能讓自動駕駛技術盡快跳出科技界自嗨的狀況，而在普通人中得到普及。

　　要做到這一點，就要很多方式上進行改變。比如要在恰當的時刻給人們提供起到好處的信息量，讓人們能夠對這項技術有信心，而不是至于對這項技術感到焦慮。比如說，很多自動駕駛汽車公司喜歡在車里放一塊屏幕，展示汽車通過雷達和紅外等“看”到的信息，但它和人眼看到的并不一樣，這種做法就是沒有必要的，因為它只會引起人們的不適感。

　　另外，幾乎所有的大廠商對自動駕駛技術的展示都非常的平面，往往沒有真實感。Annie Guan稱，“所有自動駕駛相關的活動幾乎都是演講，我都沒有看到實實在在的展示。”

　　比如福特就在展區里打了個廣告，放上了照片和視頻，宣傳了一下自己投資的雷達公司Velodyne；現代倒是推出了自動駕駛概念汽車Ioniq，但是并沒有任何演示，而且由于Ioniq把別的自動駕駛汽車喜歡放到車頂的高靈敏度雷達系統藏到了汽車保險杠附近，所以它的外觀和只別的車沒什么兩樣，如果不是故意走近，還真的發現不了它的“秘密”。

　　“這畢竟是在洛杉磯，和硅谷的科技氛圍還是有些差距。”Guan說。洛杉磯明顯更重視車的外觀和設計，相比之下技術沒有體現出劃時代的差別。

　　好事兒：汽車行業越來越開放

　　一方面，洛杉磯車展上的展出的汽車雖然都沒有太多“科技含量”，但是另外一個方面，整個車展被外界討論得最多的新聞，卻幾乎都是各大科技公司和車企在產品和資源上的整合和合作。

　　首當其沖的就是芯片巨頭英特爾。英特爾正在與汽車、科技行業以及其它領域的專家一起打造通向無人駕駛時代的行業聯盟。CEO科再奇在洛杉磯車展上更是高調宣布英特爾投資將在未來兩年在無人駕駛領域新增超過2.5億美元的投資，其中不少就將流向汽車生態里的創新型公司。

　　福特也不甘落后，表示自己雖然還沒有專門的風投基金，但是卻已經投資了另外兩個專門進行汽車領域投資的基金。福特說，它并沒有把重心限制在自動駕駛上，與汽車相關的云計算、共享出行甚至只信息娛樂系統都是他們愿意投資的范圍。

　　不僅僅是投資，在產品上，原本封閉的汽車公司們也開始學習著用更開放的態度去擁抱創新合作。比如現代就和看似八竿子打不著的亞馬遜展開了深度合作，未來現代旗下多款車型都將可以采用亞馬遜Alexa聲控設備遠程控制汽車多種功能。車主只需說一聲“Alexa”，就可以發布語音命令，比如發動汽車、控制車內空調、燈光和門鎖等。該系統還在車展的汽車論壇上進行了現場演示。

　　“我很高興看到這一切的發生。和過去相比，車企不那么close了，還是更加開放，這是很好的變化。”Guan說，“人們對汽車的要求越來越高。車企還是應該聚焦在自己的造車技術、性能和設計上，這是他們的優勢所在；至于車里的各類IT技術，比如語音識別、手勢命令等，他們都開始和大的互聯網公司合作，進行服務接入。這是正確的。無論是車企還是互聯網公司，都不能單干，合作才是未來。”