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立特松分享維修案例一、 凱斯挖掘機(jī)干活沒勁： 挖掘機(jī)柴油泵，壓力不足夠機(jī)沒勁的現(xiàn)象。 1、如果挖掘機(jī)是全車慢有可能是挖掘機(jī)主泵部泄露或者是挖掘機(jī)的主溢流閥出現(xiàn)磨損問題。 2、要是挖掘機(jī)是某個(gè)慢，就把先導(dǎo)管交叉換換看，要是轉(zhuǎn)移就可以判斷是遙控閥的，如沒有轉(zhuǎn)移則說明是控制閥出現(xiàn)。 3、首檢測(cè)下液壓的壓力，流量常不，要是不常也會(huì)造成挖掘機(jī)干活沒勁的現(xiàn)象。

立特松分享維修案例二、 神鋼SK270D鏟斗慢無力常見成因: ①安全進(jìn)油閥 ②鏟斗油缸 ③壓力補(bǔ)償閥 ④操作閥滑閥 ⑤PPC閥

由此例故障我們可以看出，機(jī)子超載不但給交通安全帶來很大隱患，給道路造成巨大的損害，同時(shí)也給機(jī)子機(jī)械本身造成嚴(yán)重的損壞。因此我們強(qiáng)調(diào)：首先，機(jī)子應(yīng)按照核定載裝載。其次，機(jī)子重載下坡不僅要控制車速，還要控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。控制車速，要綜合使用排氣制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和行車制動(dòng)等多種制動(dòng)措施：控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，要合理選用變速器的擋位、有效控制車速，使發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，起到既有制動(dòng)效果能安全下坡又不使其發(fā)生故障的作用。

2022#水城縣住友挖掘機(jī)維修行走沒力技術(shù)專站這起機(jī)子發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與驅(qū)動(dòng)中橋三個(gè)總成所發(fā)生的故障是相互關(guān)聯(lián)的，該關(guān)聯(lián)故障由發(fā)動(dòng)機(jī)超速而起，到驅(qū)動(dòng)中橋主減速器殼體被搗壞為止。機(jī)子嚴(yán)重超載、采用較低擋位下陡坡且只使用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、控制車速不當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)空載超速是引發(fā)關(guān)聯(lián)故障的外在原因。發(fā)動(dòng)機(jī)超速情況下配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性發(fā)生改變，進(jìn)排氣門產(chǎn)生跳躍升程、早開遲閉、配氣相位改變；排氣推桿躍出旁落、傳動(dòng)鏈頂死、碰撞排氣門造成其頭部折斷，是關(guān)聯(lián)故障發(fā)生的內(nèi)在原因。發(fā)動(dòng)機(jī)超速對(duì)排氣機(jī)構(gòu)的影響大于對(duì)進(jìn)氣機(jī)構(gòu)的影響，對(duì)凸輪軸兩端氣門的影響大于對(duì)中間氣門的影響、對(duì)凸輪軸驅(qū)動(dòng)端氣門的影響大于對(duì)端氣門的影響。產(chǎn)生這些影響配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)特性發(fā)生改變氣門與碰撞的關(guān)鍵因素是受迫振動(dòng)及其慣，對(duì)配氣機(jī)構(gòu)影、主要的受迫振動(dòng)激發(fā)力來源于正時(shí)齒輪傳動(dòng)。折斷的氣門頭部越過上止點(diǎn)時(shí)的碰撞反力對(duì)底盤傳動(dòng)系產(chǎn)生瞬間大負(fù)荷沖擊，造成離合器與驅(qū)動(dòng)中橋的損壞。

工程車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣主要包括NOx、CO、HC、PIVI顆粒物等，排放后處理技術(shù)是為發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣造成污染而進(jìn)行適當(dāng)處理的技術(shù)，針對(duì)柴油機(jī)污染排放控制主要是EGR（廢氣再循環(huán)）和SCR選擇性催化還原）2條技術(shù)路線，歐洲傾向于SCR體系，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理，而美日傾向于EGR體系，通過微粒催化轉(zhuǎn)換器對(duì)產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理。

2022#水城縣住友挖掘機(jī)維修行走沒力技術(shù)專站因?yàn)镋GR技術(shù)路線會(huì)增大油耗、且對(duì)燃油中的硫比較，而SCR技術(shù)路線的燃油經(jīng)濟(jì)性好，能夠有效節(jié)省燃油消耗，對(duì)柴油機(jī)本體改動(dòng)小，發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜性低，且對(duì)硫不，所以，國內(nèi)大部分柴油機(jī)廠商為國V排放均采用SCR技術(shù)路線。