預制混凝土整體道口板，預制混凝土整體道床道口板

預應力混凝土道口板，預應力鋼筋混凝土道口板，鐵路混凝土道口板，預制混凝土整體道口板，預制混凝土整體道床道口板

鋼筋混凝土整體道床具有結(jié)構(gòu)簡單,整體穩(wěn)定性好,路面平整美觀,使用壽命長,投資及維修費用低,適應軌道類型,行車平穩(wěn)。

隨著交通建設(shè)技術(shù)不斷發(fā)展，鐵路工程施工技術(shù)也得到充足的發(fā)展，尤其在混凝土道口板施工工藝方面。基于此，本文對鋼筋加工、預應力筋張拉、混凝土灌注、蒸汽養(yǎng)護以及放張預應力與脫模等方面，就鐵路工程預應力混凝土道口板施工工藝進行簡要分析。

預應力混凝土道口板是指在傳統(tǒng)的道口板基礎(chǔ)上，對混凝土中鋼筋施加預應力而制造成的道口板。通過生產(chǎn)臺進行清理模型、預應力鋼絲處理、配件安裝、張拉、混凝土的灌注、清邊以及卸配件、蒸汽養(yǎng)護、放張預應力、脫模、切鋼絲來完成預應力混凝土道口板作業(yè)生產(chǎn)。

1、鋼筋加工

其中道口板在進行生產(chǎn)過程中，需要根據(jù)鋼絲強度，選取預應力達標的鋼絲編成一組，以便于能夠進行有效張拉，其要求主要包括長度差不超過2mm，并且與額定長度差不能高于整體鋼筋的0.015%，此外，對鋼絲進行固定用的錨固板需要強度滿足生產(chǎn)要求，而且要保障鋼絲在張拉過程中，受力均勻。預應力混凝土道口板在施工過程中，采取以下策略解決受力不均的情況：將一組鋼絲穿入4個錨固板中，其中張拉一端兩塊板，固定一端兩塊板，在進行張拉前，將一端的鋼絲進行鐓頭，待一端鐓頭完畢，將鋼絲通過錨固板連接另外一端，待固定后，再次進行鐓頭，從而保障鋼絲的穩(wěn)定性。其中需要注意的是鐓頭的直徑不能小于1.5倍鋼絲的直徑，高度不能低于鋼絲的直徑，而且在入模過程中，需要保證錨固板與分絲板的位置的穩(wěn)定性，一定要避免鋼絲錯誤、別軸以及斜搭的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2、預應力筋張拉

在預應力張拉的過程中，主要采取以自動張拉機的方式進行，自動張拉機具備測力傳感器，能夠?qū)�張拉力度進行有效掌控。

預應力混凝土道口板再進行預應力筋張拉時，采用張拉表精度不低于1.0級，且張拉設(shè)備采取一個月校正一次的方式，來保證其測力傳感器精度不低于1.0級，油頂?shù)哪ψ柘禂?shù)在1.05以下。

3、混凝土的灌注

混凝土的灌注需要注意兩個方面問題：1、混凝土配制與拌和。混凝土的配合比需要經(jīng)過試驗室來確定，在配制過程中需要注意水泥的用量不能超過500kg/m3；用水量不能超過200kg/m3；水泥、水以及減水劑用量誤差不能超過±1%；粗細骨料用量誤差不能超過±2%；攪拌機攪拌時間不能少于2min；2、混凝土的灌注過程。混凝土在灌注過程中采用振動臺進行振動，其初振時間大約在2min左右，初振結(jié)束后，需要進行加壓振動，時間為1min左右，在這個過程中需要保證壓花的深度維持在5~13mm區(qū)間內(nèi)，在進行清邊時，需要去除道口板兩旁的飛邊以及其中多余的混凝土，以保證灌注的質(zhì)量；還需要將其中橡膠棒頂端的混凝土進行清除，為了防止預留孔的堵塞；清邊完成后需要將橡膠隔板拿出，并且在對應的位置安置方形管，道口板的整體形狀不會受到外界影響。

4、蒸汽養(yǎng)護

混凝土道口板通常采用溫控蒸汽養(yǎng)護的方式進行，由于一些試驗室條件以及工藝不同，整體工序也不大相同，但是所有蒸汽養(yǎng)護都需要遵循以下標準：1、蒸汽養(yǎng)護的流程為靜停→升溫→恒溫→降溫的工藝進行，其中靜停時間不能低于3小時；升、降溫過程不能超過15℃/h；整體蒸汽養(yǎng)護溫度不能超過60℃；蒸汽養(yǎng)護過程結(jié)束時，道口板表面的溫度與外界溫差不超過15℃；2、蒸汽養(yǎng)護全過程為自動養(yǎng)護，而且對于一些數(shù)據(jù)的記錄也是采取自動記錄的方式。預應力混凝土道口板在進行養(yǎng)護過程中，由于溫差超過15℃出池，管理人員采取連續(xù)灑水3天的方式，來達到滿足道口板的工藝要求。

5、放張與脫模

 等到蒸汽養(yǎng)護結(jié)束后，需要進行放張與脫模工序，其中需要注意的是：1、混凝土的抗壓強度不應低于設(shè)計的75%強度；2、脫模工序前，需要進行鋼絲預應力放張工序，需要注意鋼絲預應力放張不能超過總張拉力的95%；3、決不允許在具有應力的情況下直接切斷鋼絲；4、脫模人員要積極配合質(zhì)檢人員的質(zhì)量檢測工作，對混凝土道口板外觀進行嚴格檢驗，并且從中區(qū)分出合格品、廢品等。在脫模工序施行時，首先將連接端模、側(cè)模以及底模的螺栓進行拆除，然后將其拉開；其次，軌道脫模采用起吊裝置，將吊架以及道口板進行起吊連接；通過啟動脫模程序，利用起板裝置將道口板頂起，當?shù)揽诎迮c底模脫離開后，脫模工序便完成。

總結(jié)：綜上所述，鐵路工程預應力混凝土道口板施工過程非常繁瑣，但是一旦其中一項工序沒做到位將會影響鐵路工程的整體質(zhì)量。根據(jù)本文分析可知，在整個預應力混凝土道口板施工過程中，對道口板的溫度控制、張拉控制、攪拌控制是技術(shù)核心，因此，需要加大研究力度，以保障不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。