安徽鐵路整體道口鋪面廠家，合肥鐵路整體道口板廠家
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鐵路鋼筋混凝土平交道口板由鋼軌、鋼筋混凝土道口預制板連接構成,鋼軌軌面與道口預制板頂面及道路路面平齊相接。整體道口板在道口板上設置燕尾式承軌槽，鋼筋混凝土整體道口鋪面在鋪面燕尾槽開口，內埋設鋼軌，由于軌道與鋪面間隙小，所以車輛從上面通過平穩，沖擊小，避免了道口板跳動。
道口預制板上設承軌槽,槽底設防銹的螺旋道釘,鋼軌由套設在螺旋道釘上的W型彈條扣件、彈簧墊圈和螺母緊固在道口預制板上；整體道床線路對扣件的要扣件是整體道床線路的重要組成部分,不同類型的扣件,決定了道床斷面結構尺寸的擬定及施工方法�？奂䦟撥壓偷来不炷谅摓檎w而發揮作用,扣件性能的好壞是影響線路軌道是否處于良好狀態的因素之一。因此,對于扣件應該達到下述技術經濟指標: 扣件應具有足夠的彈性。整體道床本身缺乏彈性,為了減少列車動荷載的沖擊作用,使鋼軌所承受的力量,能彈性均勻地傳遞到整體道床上,從而延長鋼軌和道床的使用壽命,減少噪音,因此,扣件應具有足夠的彈性。其中彈性墊層的減振效能是顯著的,彈性墊層的彈性與扣件本身的彈性應相適應。
套管固定與鋪軌：
將螺旋道釘入套管中，在整體道床達到強度后用環氧樹脂將裝有螺旋道釘的套管固定在預留孔中。固定前在整體道床上按照設計要求精確放出軌道中線，將軌條架設在鋪軌位置上然后進行粗調調軌時先定好一股鋼軌的方向?高低?然后再定另一股軌道的方向和軌距大致撥好后?用直角道尺和支距尺對軌道進行精調?檢査調整與基標同一的鋼軌。先將鋼軌的中心對準預留孔的中心道尺滑動塊架在同側的鋼軌上。同時將道尺緊貼直角道尺架在兩股鋼軌上，控制另一側的鋼軌并檢查軌距?經調整就位的軌道對中線位置和軌距等用直角道尺或道尺檢査其誤差應符合下列規定:
a.直線以一股鋼軌為準?距基標中心線允許誤差為士2mm
b.軌距:允許誤差為+2mm-1mm變化率不超過1％°
依據調整就位的軌道精確定位出套管的位置，用環氧樹脂將裝有螺旋道釘的套管固定在預留孔中。待強度上來后，將螺旋道釘取出，重新安裝墊板和扣件。所鋪設的鋼軌、軌枕以及扣配件，應有質量合格證明。并要符合設計和使用規定要求。質量不合格或者沒有通過檢驗的，則不能使用，以免影響到施工質量�？奂䲠Q緊力矩，應符合規定要求。對軌端、夾板與鋼軌的接觸面、接頭螺栓以及螺旋道釘扣件，應進行涂油防銹處理。
