山東鐵路整體道口板廠(chǎng)家，河南鐵路整體道口板廠(chǎng)家

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鐵路平交道口的各種病害加重，嚴(yán)重威脅著鐵路運(yùn)輸、公路通行和人民群眾身命財(cái)產(chǎn)的安全。目前的運(yùn)輸環(huán)境下，許多大型貨車(chē)滿(mǎn)載以后的實(shí)際軸重，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鐵路承載的極限。重載汽車(chē)通過(guò)道口造成對(duì)鐵路的破壞力，已經(jīng)成為危及鐵路安全的重大隱患。鋪面拼接松散，無(wú)法剛性固定。道口受力后會(huì)造成鋪面的松動(dòng)和高低不平，汽車(chē)通過(guò)道口時(shí)產(chǎn)生顛簸，導(dǎo)致貨物掉落。鋪面松動(dòng)后造成汽車(chē)對(duì)鋪面的反復(fù)沖擊，迫使道口鋪面的使用壽命大大縮短、維修成本高。

鐵路整體道口板承載的火車(chē)、汽車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，安全、平穩(wěn)、便捷地通過(guò)。鋼軌緊固在鋪面的承軌槽內(nèi)，承軌槽按線(xiàn)路參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)扣件配置，鋪面之間剛性焊接，杜絕鋪面之間和鋪面與線(xiàn)路的松動(dòng)。承軌槽的“燕尾式”，使機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)的通過(guò)變得更加平穩(wěn)、鋼軌不受沖擊。鋼筋混凝土的工藝特性，體現(xiàn)了造價(jià)的經(jīng)濟(jì)性、幾何形狀的可塑性、使用的耐久性、以及大型構(gòu)件特有的穩(wěn)定性。長(zhǎng)度：道口鋪面總長(zhǎng)度與鐵路線(xiàn)路占有公路的寬度相等，按運(yùn)輸條件分成每塊2.5米長(zhǎng)度預(yù)制。寬度：2.6-3米，滿(mǎn)足線(xiàn)路的安全寬度和較大基礎(chǔ)承載力。厚度：根據(jù)鋼軌型號(hào)和承載能力要求，一般為城市道路選用450mm厚度。重載線(xiàn)路、重載汽車(chē)等繁忙道口選用500mm厚度。

 我國(guó)早期鋪設(shè)的整體道床多采用素混凝土。為了增強(qiáng)整體道床的裂性能。對(duì)目前經(jīng)常使用的鐵路平交道口鋪面板進(jìn)行經(jīng)濟(jì)分析,提出不同材料的平交道口鋪面板的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。混凝土整體道口板克服了原道口的設(shè)計(jì)與安裝缺陷,具有穩(wěn)定性大、適應(yīng)、鋪設(shè)時(shí)間短、使用壽命長(zhǎng)、造價(jià)低、路面平整等優(yōu)點(diǎn),同時(shí)取得了較大的經(jīng)濟(jì)效益和效益,具有推廣應(yīng)用價(jià)值。