特價處理紅巖杰獅雙驅牽引車

      牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。前面有驅動能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅動能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。

2020年4月27日，上汽紅巖發布了旗下全新升級的年度車型紅巖杰獅2020牽引車，該款產品通過線上直播形式發布。紅巖杰獅2020牽引車在輕量化、燃油經濟性、整車舒適性等方面進行了全面升級，三年精耕，一朝亮劍，上汽紅巖再一次用實力為“公路英雄”們奉上一款夢想卡車！

車輛參數：科索390馬力發動機，12檔法士特變速箱。紅巖輪邊橋。
包上戶送購置稅。
金融優勢：支持分期，可低首付。放款快，利率低、無雜費。
車價優勢:原廠庫存質量好價格低，同比新車同款價格優惠10多萬。本公司提供購車系列一條龍服務。優質售后服務保證車輛的一路暢行。讓您買的省心、省時、省錢。

當前，中國已成為全球最大物流市場，在行業高速發展的背后，市場和用戶對公路運輸車輛的輕量化、節能化、健康舒適等方面提出了更為苛刻的要求。

在此背景下，上汽紅巖依托上汽集團全球資源，基于中國市場特色與歐洲專家深度合作，集中外專家智慧、三年磨一劍精心打造了這款全新升級的紅巖杰獅2020牽引車，以廣泛應用新材料+新技術實現了安全前提下的科學減重；以動力科技優化等諸多創新技術實現高效能低油耗；以創新科技打造新時代健康舒適的駕駛體驗。

業內專家稱，紅巖杰獅2020牽引車樹立了中國公路運輸車技術新標桿：它在繼承了紅巖杰獅家族“可靠、安全、智能”的優秀基因基礎上，通過對輕量化、節能化、健康舒適等方面的全面升級創造出一款產品力優越的牽引車。同時其全面的物流解決方案、可靠的售后保障體系、覆蓋更廣的銷售服務網絡等，將成為未來中國公路運輸變革的風向標。


科索發動機在進氣系統上進行了全新設計，采用直流式進氣系統，優化了進氣管路，使得進氣阻力降低15%，進氣量增加10%，提升燃燒效率，進而降低1—3%的油耗。

  除了對燃油系統進行優化之外，還配備了節油開關，搭配多項節油措施后，百公里綜合油耗可比同級別車型降低8-13%以上。

動力升級了，收益和運營效率自然也就提高了。

紅巖杰獅C100于2009年3月上市，融匯了意大利依維柯技術和紅巖重卡的制造經驗，高端高價是對杰獅的第一印象，6×4牽引車，380馬力的車型要賣到36-37萬元，對于普通用戶來說接受一輛近40萬元的國產牽引車還是有些困難的。雖然杰獅在紅巖全系車型中銷量的比例不大，但是在用戶心中已經樹立了高端品質的形象。此次試駕的杰獅C100車型在外形上與杰獅旗艦版并無差別，但最低價格已跌破30萬元。這個價格與目前市場上的主流重卡如A7、J6等都在同一個級別上。但是，價格的下降并沒有影響C100的質量，在關鍵總成方面沒有改變，只是在某些零部件的裝備方面采用了國產件，此外C100去掉了一些高端配置，如定速巡航、行車電腦、CD機等。

紅巖杰獅C100在行駛中的噪聲也相當小，除了發動機的良好調校外，這還要得益于整車的制造工藝，

駕駛員可非常輕松地進入駕駛室，一級踏板相對其他車型也不是很高，且踏板的設計作了防滑處理。這款高頂駕駛室可使駕乘人員橫穿其中，其高度也相當可觀，高頂雙臥鋪使室內凈高超過2m。即使一名180cm的高個踮起腳來，頭部與車頂還有很充裕的空間。坐在臥鋪中央，注意到杰獅的側向遮陽方式雖然簡單但不乏實用性，其在駕駛室內設計了一條滑軌，在滑軌上裝配了窗簾。只是座椅上方的拉手以及駕駛室內所用的材料與杰獅旗艦版相比做工上略有差異。此外，駕駛室的密閉性也是不得不提的，關門時渾厚的聲音彰顯好車的氣質。當然，作為一個移動居室沒有充足的儲物空間和舒適的座駕是不行的。杰獅擁有10多處儲物盒(槽)，在臥鋪下方還有一個約為300L的空間用來存放雜物。

從紅巖產品結構上來看，低端產品主推特霸重卡，中端產品主要由基于Stralis平臺的杰獅參與競爭，高端產品則來自依維柯品牌原型車技術。此次C100的上市能大大提高杰獅在細分市場中的競爭力。銷售人員介紹，C100瞄準的主要是高速、標載的公路用車市場，在這些市場上，C100可以充分發揮出節油高效的優勢。據預測，2011年杰獅要實現銷售1萬輛，占到公司總銷量目標的25%。值得一提的是，在售后服務方面，為了能讓用戶享受到貼心服務，為杰獅C100做好快速響應，服務全國，公司挑選配置精兵強將，專門組建成立了一支空勤服務小分隊。服務小分隊由20名資深工程師組成，實行全國范圍內的飛行服務，四小時飛行服務到位。