岳陽304絎磨管生產方法
1.油缸直徑；油缸缸徑，內徑尺寸。
2. 進出口直徑及螺紋參數
3.活塞桿直徑；
4.油缸壓力；油缸工作壓力，計算的時候經常是用試驗壓力，低于16MPa乘以1.5，高于16乘以1.25 
5.油缸行程；
6.是否有緩沖；根據工況情況定，活塞桿伸出收縮如果沖擊大一般都要緩沖的。
7.油缸的安裝方式；達到要求性能的油缸即為好，頻繁出現故障的油缸即為壞。

為了兼顧材料良好的高溫性能、加工性能和降低成本，以日本的不銹鋼生產企業為代表，研制開發了13%～15%Cr排氣歧管用鐵素體不銹鋼系列。如低碳高鈮無鉬的R429EX鋼，使之具有高的加工性(接近49系列)，并有較好的高溫強度(相當于43JIL)。通過減少Si含量并添加16%Mo，研制成功了高加工性、高耐熱性(高溫氧化性)兼優的鋼種RMH1(15Cr3Si5Nb16Mo)。SUS49L(11Cr.56SiLCN)、SUS41L(12Cr.53SiLCN)的基礎上加6%Nb和2%Cu,并且增加Mn量至7%。
液壓油缸結構性能參數包括：
1.液壓缸
1）當缸筒與端蓋用螺栓緊固連接時，結合部分的零部件上有毛刺或裝配毛邊造成結合不良，從而引起初始泄漏；端面的O形密封圈存有配合間隙；螺栓緊固不良。
（2）當缸筒與端蓋用螺紋連接時未按額定扭矩緊固端蓋；密封圈密封性能不好。
（3）液壓缸進油管接頭處松動。為此，需消除引起管接頭連接松動的管件振動等因素；對管路通徑大于15 mm的管口，可采用法蘭連接。
液壓缸泄漏的其他原因
（1）缸筒受壓膨脹引起內泄。排除方法為：適當加厚缸壁；選用合適的材料。
（2）活塞桿受力不當或導向套與活塞桿之間的間隙較大時，將出現活塞偏向缸壁某一方的情況受力方密封件被擠壓剪切損壞，另一方因間隙較大密封件在高壓油的作用下被撕毀沖壞，引起內泄可采取更換新加工外徑略大的活塞；加大活塞寬度將活塞外圓加工成鼓凸形，改善受力狀況，以減少和避免拉缸；活塞與活塞桿的連接采用球形接頭等方法解決。

該工藝在三機架可逆連軋機上往返軋制后，不再設置精軋機就可軋制出成品，與傳統的H-H軋制技術比較，減少了1臺精軋機。從國外的生產實際看，X-H法軋制的H型鋼其質量和消耗不比傳統的H-H法差，更重要的是減少了1臺軋機，從而降低了建設成本。五是廣泛采用長尺冷卻、長尺矯直、冷鋸切定尺的精整工藝。國內新建H型鋼廠大多采用長尺冷卻、長尺矯直、冷鋸鋸切的精整工藝，減少了成品的頭、尾矯直盲端，提高了產品質量。尤其是近期建設的萊鋼、津西大H型鋼，采用了雙支撐的門式多輥矯直機，從而保證了大規格H型鋼的矯直質量。
加工新活塞時，好選用中碳鋼。如，選4號鋼而不選用耐磨鑄鐵。因45號鋼經過熱處理后強度較高、韌性好且受熱后膨脹量大，可以減少因油溫升高使油的粘度降低而增加的泄漏量。對使用頻繁、油溫較高、安裝了加大外徑的活塞的液壓缸（如裝載機的）來說，當其油溫升高后，應在無負荷狀態下檢查活塞桿的伸縮是否自如。若有阻滯現象，則可能是活塞膨脹量過大所致，應適當停機降低油溫，之后這種現象將會逐漸消失，不會影響正常作業。的直徑；2.活塞桿的直徑；3.速度及速比；4.工作壓力等。

冷卻液在霧化過程中本身溫度下降，所產生的微小液滴在碰到溫度較高的輥面或板面時往往即時蒸發，借助蒸發潛熱大量吸走熱量，使整個冷卻效果大為改善。實際測溫資料表明，即使在采用有效的工藝冷潤的條件下，冷軋板卷在卸卷后的溫度有時仍達到攝氏13－15度甚至還要高，由此可見在軋制變形區中的料溫一定比這還要高。輥溫的反常升高以及輥溫分布規律的反常或突變均可導致正常輥型條件的破壞，直接有害于板形與軋制精度。同時輥溫過高也會使冷扎工藝潤滑劑失效（油膜破裂），使冷軋不能順利進行。