駕駛室總成，是駕駛室的一種裝配狀態，一般用在商用車領域，是指駕駛室可以裝在底盤上并且安裝完后汽車可以直接駕駛的一種駕駛室形態。

駕駛室是駕駛人員指揮和操縱汽車、火車、船舶等交通工具及機械時所乘坐的艙室，它通常裝在機械的主體上并作為機械的一部分隨機械移動和行駛。當然，駕駛室只有在裝配成為駕駛室總成之后才能供駕駛員乘坐，就好比一套房屋只有在裝修好并擺放家具之后才適合住人。

駕駛室總成的種類包括：貨車駕駛室總成、專用車駕駛室總成、工程機械駕駛室總成等





在封閉空間中，汽車尾氣中的一氧化碳聚集，通過空調系統進風口吸入車內，造成一氧化碳濃度升高，從而導致人員中毒，嚴重時甚至可以造成死亡。所以當車輛處于相對密閉的環境中時，需要關閉空調將發動機熄滅。而在室外長時間保持內循環模式使用空調時，車內空氣流通少，會讓密閉的車內空氣渾濁，此環境中長時間駕駛會使人感覺頭昏腦脹，影響駕駛者及乘客的健康。所以不建議長時間緊閉車窗使用內循環制冷，長途駕駛應當時常轉換外循環模式，以及適當停車休息緩解疲勞。車主反映，在長途行駛后，空調制冷不良，出風口風量減少，停車一會兒或關空調一會兒后重開空調，空調又恢復正常，但駕駛員側地板上面有大量的空調水。故障診斷與排除：根據用戶的描述，初步判斷是由于空調系統蒸發器結冰造成的故障現象。進廠檢查空調系統的壓力，打開空調時檢查高低壓端壓力正常，高壓16kpa，低壓28kpa。系統的壓力雖然在工作時正常，但是壓力值正常并不代表空調系統制冷劑的加注量是正常，在回收該車空調系統的制冷劑時，發現該車空調系統的制冷量為51g，正常值應該是65+-5g。通常我們在修理廠聽說車輪“傾角”，都是指“外傾角”的。即便是描述車輪內傾角也會用“負外傾角”來描述。但是在賽車上就完全不同，賽車上所提到的“傾角”多數是“負外傾角”也就是“內傾角”。當在賽車場的維修區如果聽到技師或者車手提到“傾角”時，一定特指的是“內傾角”，范圍通常在.-6.度。賽車的“傾角”，多數是為了彌補車輛轉彎時，離心作用導致外側車輪產生過多外傾角，使輪胎胎面無法與地面完全接觸而預先調設的“內傾角”。