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對特別寬的公路橋梁，應設置沿縱向和橫向均能移動的活動支座。7，懸臂梁橋的錨固跨也應在一端設置固定支座，另一端設置活動支座，多孔懸梁橋掛梁的支座布置與簡支梁相同8，連續梁橋每聯只有一個固定支座，為避免梁的活動端伸縮縫過大，固定支座宜置于每聯的中間支點上，如該處敦身較高或因地基受力條件等原因，則應考慮避開，或采取特殊措施，以免敦身尺寸過大。三，橋梁支座的材料構成：橋梁支座的材料有鋼。1，支座豎向承載力分為300KN，500KN，1000KN，1500KN，2000KN，2500KN，3000KN，4000KN，5000KN，6000KN，7000KN，8000KN，9000KN。610000KN十四個級別。7減震支座具有良好的減震性能。預應力簡支梁，其支座頂面可略微后傾，非預應力簡支梁其支座頂面可略微前傾，但傾斜角不得超過5’。調整的方法一般可用千斤頂頂起梁端，在支座上下表面鋪涂一層水泥砂漿（或環氧樹脂砂漿）。再次落梁，在重力作用下支座上下表面平行且同梁底，墩臺頂面全部密貼，同時使一片梁兩端的支座處于同一平面內，梁的縱向傾斜度應加以控制，以支座不產生明顯初始剪切變形為佳。普通板式橡膠支座的安裝注意事項。四氟滑板橡膠支座還要注意預埋鋼板的尺寸和安裝位置及方向，b：選用板式橡膠支座時，支座的大承載力應與橋梁支點反力相吻合，其容許偏差范圍宜為±10%。c：對于彎，坡，斜，寬橋梁，宜選用圓形板式橡膠支座。公路橋梁工程不許使用帶球冠或坡形的橡膠支座，d：當橋梁縱坡坡度不大于1%時，板式橡膠支座可直接設置于墩臺上，但應考慮縱坡影響所需要的厚度。當縱坡坡度大于1%時，應采用預埋鋼板（加楔形鋼板）。

板式橡膠支座的結構及性能。它有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠地傳遞給墩臺，具有良好的彈性，以適應兩端的轉動，同時又有較大的剪切變形能力，以滿足上部構造的水平位移在上述的板式橡膠表面粘覆一層厚1.5mm—3mm的聚四氟乙烯板。支座墊石高度以及平整度如果達不到要求，在橋梁的使用過程中就會造成安全隱患，嚴重威脅到人們的安危。出現這種情況的主要原因是因為施工控制的誤差以及混凝土本身所具有的伸縮性造成的，支座墊石的高度如果達不到支座安裝的要求，施工人員就會采用細砂漿粗平后直接進行安裝，這樣在橋梁使用的時候就會出現支座受力不均的情況。1.2，不銹鋼板光滑度不滿足需求不銹鋼板光滑度和平整度不滿足需求的主要原因是在施工過程中。人工用鐵鏨鑿毛，鑿毛程度滿足"橋梁混凝土施工"關于施工縫處理的有關規定。2，測量放線：根據設計圖上標明的支座中心位置，分別在支座及墊石上劃出縱橫軸線，在墩臺上放出支座控制標高。3，找平修補：將墩臺墊石處清理干凈，用干硬性水泥砂漿將支承面缺陷修補找平，并使其頂面標高符合設計要求。4，拌制環氧砂漿4.1，將細砂烘干后，依次將細砂，環氧樹脂，二丁酯，二甲苯放入鐵鍋中加熱并攪拌均勻。侵蝕支座并加速橡膠老化，橋面系養護維修時垃圾沿伸縮縫進入梁端間隙，限制梁正常伸縮，梁鉸縫開裂，變為單梁受力，支座承受荷載增加，導致支座壓潰等。4，自然環境：橡膠支座在正常使用過程中，受日照，風雨，溫差因素的綜合作用，引起橡膠出現老化龜裂現象，逐步失去原有的優良性能。橡膠老化是不可逆轉的過程，實質是橡膠支座的失效過程。防治措施1，從設計方面控制：設計時應根據橋梁結構型式。

使墊石混凝土頂面與側模頂接順在同一水平面上。②支座安裝前，應先將墊石頂面清理干凈，確保墊石頂面無浮砂，灰塵，油污，然后在墊石上采用環氧樹脂砂漿找平，坐漿，將支座及時安放在砂漿上。支座上并采用水平尺檢查支座的水平度當梁體采用裝配式施工時，支承鋼板與梁底之間采用環氧樹脂砂漿粘結，注意砂漿厚度應均勻，合適，以確保梁底填充砂漿飽滿，密實。四氟乙烯滑板與不銹鋼滑板劃傷。也不得以大代小，以強代弱，更不能以小代大，以弱代強。隨著目前我國公路交通的飛速發展，橋梁工程的發展也是日新月異。這也使得各種類型支座的應用日益廣泛，支座主要功能為支撐橋梁重量承受垂直荷載，將上部構造壓力可靠傳遞給墩臺，并以良好的彈性適應梁端的轉動，具有足夠的剪切變形以滿足上部構造的水平位移。基于支座的力學性能特點，對于支座成品的力學性能試驗則是檢驗支座合格與否。墊石混凝土頂面應預先用水平尺校準，力求平整而不光滑。支座墊石的頂面標高力求準確一致，尤其是一片梁一端安置兩個支座時，此兩個支承墊石頂面標高的水平誤差要嚴格控制。同一片梁的兩個或多個支座的支承墊石頂面應處于同一平面內，以免發生偏壓，初始剪切與不均勻受力現象(俗稱“三條腿”現象)。以及安裝，調整，觀察及更換支座的方便，不管是采用現澆梁還是預制梁法施工，不管是安裝何種類型的板式橡膠支座。

要求橡膠和鋼邊能有效地粘結