國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)對(duì)柴機(jī)油等級(jí)之所以要求如此之高,是由于這一標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)硬件提出了更高的要求。目前,符合國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的主要有兩種形式的發(fā)動(dòng)機(jī):一種是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī),一種是廢氣再循環(huán)(EGR)發(fā)動(dòng)機(jī)。
高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)目前在東風(fēng)、陜汽等國(guó)內(nèi)大型企業(yè)中使用較廣,其缺點(diǎn)是它最關(guān)鍵的燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)目前被博世、電裝、德?tīng)柛5壬贁?shù)幾家國(guó)外公司所“壟斷”。這種技術(shù)壟斷導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的國(guó)Ⅲ重卡發(fā)動(dòng)機(jī)不僅不能完全滿足生產(chǎn)企業(yè)的需求,而且制造成本也大大增加,一輛配有共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡在價(jià)格上要增加2.4萬(wàn)至2.6萬(wàn)元。
而由國(guó)內(nèi)相關(guān)廠家用近三年時(shí)間開(kāi)發(fā)的EGR(廢氣再循環(huán))發(fā)動(dòng)機(jī),其耗油量比國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)少;價(jià)位比共軌型發(fā)動(dòng)機(jī)每輛車(chē)要低1萬(wàn)至1.2萬(wàn)元;而且在維修上也更加方便。因此,EGR發(fā)動(dòng)機(jī)配置在7月1號(hào)之后將成為眾多國(guó)內(nèi)重卡廠家的首選。
無(wú)論是高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)還是EGR發(fā)動(dòng)機(jī),對(duì)柴機(jī)油等級(jí)都提出了更高的要求:
高壓共軌采用的是電子燃油噴射閉環(huán)控制,這樣雖然降低了CO、HC以及碳顆粒的排放,但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部帶來(lái)的污染相應(yīng)會(huì)有一定程度的增強(qiáng),同時(shí),它對(duì)油品的適應(yīng)能力也較差,因此,需要配合清凈分散性更高的高級(jí)別柴機(jī)油才能正常工作,CF-4等中低級(jí)別的柴機(jī)油將無(wú)法滿足高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要。
EGR發(fā)動(dòng)機(jī)采用尾氣再循環(huán)原理,將排放出的部分廢氣重新循環(huán)吸收,使其參與燃燒,這樣雖然是減少了尾氣排放量,但也帶來(lái)了另外一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題,那就是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的污染也因此而變得更為嚴(yán)重:柴油在燃燒不充分的情況下,就會(huì)產(chǎn)生細(xì)小的碳顆粒——煙炱。煙炱雖小,帶來(lái)的危害卻很?chē)?yán)重:美國(guó)科學(xué)家的研究結(jié)果表明,發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的煙炱在全球變暖的因素中占了16%,是使全球變暖的第二大污染物,僅次于二氧化碳。車(chē)輛配置EGR發(fā)動(dòng)機(jī)之后,隨同尾氣排放出來(lái)的煙炱是變少了,但更多的煙炱則殘留在了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),成為潛伏下來(lái)的“殺手”。