教練車國三高壓共軌發動機和EGR發動機的區別!
    發布者:wanglei19880  發布時間:2019-06-15 17:51:58  訪問次數:126

    標準對柴機油等級之所以要求如此之高,是由于這一標準對發動機硬件提出了更高的要求。目前,符合國排放標準的主要有兩種形式的發動機:一種是高壓共軌發動機,一種是廢氣再循環(EGR)發動機。
      
      高壓共軌發動機目前在東風、陜汽等國內大型企業中使用較廣,其缺點是它最關鍵的燃油噴射系統技術目前被博世、電裝、德爾福等少數幾家國外公司所壟斷。這種技術壟斷導致國內的國重卡發動機不僅不能完全滿足生產企業的需求,而且制造成本也大大增加,一輛配有共軌發動機的重卡在價格上要增加2.4萬至2.6萬元。
       而由國內相關廠家用近三年時間開發的EGR(廢氣再循環)發動機,其耗油量比國發動機少;價位比共軌型發動機每輛車要低1萬至1.2萬元;而且在維修上也更加方便。因此,EGR發動機配置在71號之后將成為眾多國內重卡廠家的首選。
      無論是高壓共軌發動機還是EGR發動機,對柴機油等級都提出了更高的要求:
      
      高壓共軌采用的是電子燃油噴射閉環控制,這樣雖然降低了COHC以及碳顆粒的排放,但對發動機內部帶來的污染相應會有一定程度的增強,同時,它對油品的適應能力也較差,因此,需要配合清凈分散性更高的高級別柴機油才能正常工作,CF-4等中低級別的柴機油將無法滿足高壓共軌發動機的工作需要。
      
      EGR發動機采用尾氣再循環原理,將排放出的部分廢氣重新循環吸收,使其參與燃燒,這樣雖然是減少了尾氣排放量,但也帶來了另外一個嚴重的問題,那就是發動機內的污染也因此而變得更為嚴重:柴油在燃燒不充分的情況下,就會產生細小的碳顆粒——煙炱。煙炱雖小,帶來的危害卻很嚴重:美國科學家的研究結果表明,發動機尾氣排放的煙炱在全球變暖的因素中占了16%,是使全球變暖的第二大污染物,僅次于二氧化碳。車輛配置EGR發動機之后,隨同尾氣排放出來的煙炱是變少了,但更多的煙炱則殘留在了發動機內,成為潛伏下來的殺手

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