主要用于制造汽車、拖拉機(jī)中的變速齒輪，內(nèi)燃機(jī)上的凸輪軸、活塞銷等機(jī)器零件。這類零件在工作中遭受強(qiáng)烈的摩擦磨損，同時(shí)又承受較大的交變載荷，特別是沖擊載荷。

自5月新能源客車單月銷量破3000臺(tái)后，6月再創(chuàng)佳績，單月銷售新能源客車7878臺(tái)，環(huán)比5月增長151%，1-6月共銷售新能源客車14320臺(tái)(數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)為5米以上客車，不含專用客車，不包括未報(bào)備數(shù)據(jù)的企業(yè)銷量)。新能源公交車占比巨大但公路車市場(chǎng)不容忽視電動(dòng)汽車資源網(wǎng)了解到，6月銷售的7878臺(tái)新能源客車中，公交車占70%，銷售5494臺(tái)，環(huán)比增長125%;1-6月國內(nèi)共銷售新能源公交車11599輛，占銷售總量的81%。

2. 性能要求

(1) 表面滲碳層硬度高，以保證優(yōu)異的耐磨性和接觸疲勞抗力，同時(shí)具有適當(dāng)?shù)乃苄院晚g性。

(2) 心部具有高的韌性和足夠高的強(qiáng)度。心部韌性不足時(shí)，在沖擊載荷或過載作用下容易斷裂；強(qiáng)度不足時(shí)，則較脆的滲碳層易碎裂、剝落。

(3) 有良好的熱處理工藝性能 在高的滲碳溫度（900℃～950℃）下，奧氏體晶粒不易長大，并有良好的淬透性。

3. 成分特點(diǎn)

(1)低碳：碳含量一般為0.10%～0.25%，使零件心部有足夠的塑性和韌性。

(2) 加入提高淬透性的合金元素：常加入Cr、Ni、Mn、B等。

(3) 加入阻礙奧氏體晶粒長大的元素：主要加入少量強(qiáng)碳化物形成元素Ti、V、W、Mo等，形成穩(wěn)定的合金碳化物。

環(huán)保PPP市場(chǎng)出現(xiàn)百億大單相對(duì)于數(shù)量上的增加，PPP項(xiàng)目在投資規(guī)模上更是飛速增長，環(huán)保PPP項(xiàng)目上頻現(xiàn)投資規(guī)模達(dá)到百億元級(jí)別的“巨無霸”。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，在今年上半年環(huán)保企業(yè)中標(biāo)的PPP項(xiàng)目中，投資規(guī)模超過10億元的項(xiàng)目多達(dá)40多個(gè)。其中，有些企業(yè)僅上半年中標(biāo)的PPP項(xiàng)目總投資規(guī)模就超過300億元。而在2016年上半年，投資規(guī)模過億元的環(huán)保PPP項(xiàng)目數(shù)量只有20多個(gè)，其中，投資規(guī)模超過10億元的項(xiàng)目數(shù)量不足9個(gè)。

4.鋼種及牌號(hào)

20Cr低淬透性合金滲碳鋼。這類鋼的淬透性低，心部強(qiáng)度較低。

20CrMnTi中淬透性合金滲碳鋼。這類鋼淬透性較高、過熱敏感性較小，滲碳過渡層比較均勻，具有良好的機(jī)械性能和工藝性能。

18Cr2Ni4WA和20Cr2Ni4A高淬透性合金滲碳鋼。這類鋼含有較多的Cr、Ni等元素，淬透性很高，且具有很好的韌性和低溫沖擊韌性。

5. 熱處理和組織性能

合金滲碳鋼的熱處理工藝一般都是滲碳后直接淬火，再低溫回火。 熱處理后，表面滲碳層的組織為合金滲碳體+回火馬氏體+少量殘余奧氏體組織，硬度為60HRC～62HRC。心部組織與鋼的淬透性及零件截面尺寸有關(guān)，完全淬透時(shí)為低碳回火馬氏體，硬度為40HRC～48HRC；多數(shù)情況下是屈氏體、回火馬氏體和少量鐵素體，硬度為25HRC～40HRC。心部韌性一般都高于700KJ/m2。
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根據(jù)國土部門資源評(píng)價(jià)，我國頁巖氣可采資源量達(dá)20余萬億立方米，但目前全國累計(jì)探明頁巖氣地質(zhì)儲(chǔ)量不到1萬億立方米，絕大部分資源尚處在沉睡狀態(tài)。國務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長鄧郁松認(rèn)為，目前的開發(fā)力度還不夠，尤其是一些面積大、潛力大、可采性強(qiáng)的區(qū)塊還沒有動(dòng)起來。曾參與殼牌等跨國公司頁巖氣開發(fā)的李海晨認(rèn)為，我國頁巖氣逐步放量、持續(xù)增長是大勢(shì)所趨。“如果政策推動(dòng)力度再大一些、市場(chǎng)更活躍一些，在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)‘頁巖氣革命’是有可能的。