高速公路聲屏障施工屬于較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其中設(shè)計和施工中每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量，都對聲屏障的整體效果影響極大。因此在聲屏障的設(shè)計與施工過程中，必須秉承負責(zé)的態(tài)度，認真處理好每個工程細節(jié)，以保證聲屏障能夠完全符合降聲標準，高速公路聲屏障安裝要求如下：

　　1)高速公路聲屏障連接鋼板應(yīng)按要求與隔音屏障h型鋼焊接良好，并經(jīng)檢查后吊裝。

　　2)高速公路聲屏障檢查連接鋼板是否松動。如果它是松散的，必須檢查它重新安裝。檢查水平面是否水平。檢查連接鋼板是否與測量單元在同一中心線上，中心線長2.0m。通過室內(nèi)單一碳化、單一凍融,以及碳化與凍融交替作用下的混凝土耐久性循環(huán)試驗,對比分析了混凝土相對抗壓強度、相對動彈性模量和碳化深度等指標的變化規(guī)律.結(jié)果表明:在碳化與凍融交替作用下,混凝土相對抗壓強度要比單一凍融作用時大,但增加程度有限;混凝土相對動彈性模量要比單一凍融作用時小,碳化深度則比單一碳化作用時大.碳化與凍融交替作用下的混凝土抗凍耐久性較之單一凍融作用下有所下降,抗碳化能力較之單一碳化作用下有所減弱.后建立了碳化與凍融交替作用下以碳化時間和凍融循環(huán)次數(shù)為變量的混凝土抗壓強度擬合模型.

　　3)高速公路聲屏障在吊裝隔聲柱前，應(yīng)按圖紙設(shè)計要求在平地上進行檢查。柱的六面是否平行，各2.0m柱的高度是否相同，柱的尺寸是否正確。如柱子尺寸不符合設(shè)計要求，由設(shè)計主管部門和現(xiàn)場監(jiān)理部門與業(yè)主協(xié)商解決。

　　4)特殊部位按施工設(shè)計圖紙對特殊型鋼進行詳細加工，安裝前按隔音屏障圖紙要求進行預(yù)檢。

　　5)高速公路聲屏障立柱安裝后，用水平儀(自制測量平臺)或經(jīng)緯儀測量立柱的垂直度，一側(cè)垂直，另一側(cè)懸線。兩段垂直后，調(diào)整柱與埋地中心的平行度，然后用墊片在底部擰緊螺栓。

　　6)所有鋼結(jié)構(gòu)應(yīng)進行防銹處理、熱鍍鋅處理、鍍鋅層厚度(>80微米);鍍鋅后，PE噴涂防腐處理，鍍層厚度(>60微米)。如發(fā)現(xiàn)隔聲支柱剝落的外表面應(yīng)按涂裝工藝要求重新涂裝。根據(jù)氯離子在混凝土中的傳輸機制,從交變荷載作用下混凝土的疲勞損傷入手,基于裂紋面積來表征氯離子擴散系數(shù),從微觀角度定量分析了疲勞損傷對混凝土裂紋面積擴展值的影響;根據(jù)Fick第二定律建立了交變荷載作用下?lián)p傷混凝土中的氯離子傳輸模型,并給出了其解析解.結(jié)果表明:所建模型計算結(jié)果與室內(nèi)試驗結(jié)果吻合良好,說明交變荷載作用下?lián)p傷混凝土中氯離子傳輸模型所應(yīng)用的理論和提出的假設(shè)具有一定的合理性和科學(xué)性.

  隔音墻一般都是根據(jù)客戶的圖紙要求進行生產(chǎn)，隔音墻也會根據(jù)實際勘察的情況來結(jié)合實際進行修改，具體做法如下：

    1、室外隔音墻基礎(chǔ)應(yīng)按設(shè)計要求位置、形狀尺寸、深度施工，基礎(chǔ)開挖不得破壞基床表面。

　　2、應(yīng)按設(shè)計要求施工伸縮縫。室外隔音墻基礎(chǔ)每20m~30m長設(shè)置一個伸縮縫。施工中應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場地形確定具體伸縮縫位置。

　　3、室外隔音墻基礎(chǔ)埋設(shè)錨桿、錨孔注漿施工所用材料、施工方法應(yīng)符合設(shè)計要求，不得影響路基安全穩(wěn)定。

　　4、修筑于路基上的室外隔音墻基礎(chǔ)應(yīng)與路基同步修建，不得因其施工而損壞、影響路基的穩(wěn)固與安全。選取CO2體積分數(shù)為3%和20%進行加速碳化試驗,比較分析了2種情況下單摻粉煤灰、礦粉混凝土及二者復(fù)摻混凝土碳化深度及碳化速率系數(shù)隨碳化齡期的變化規(guī)律.結(jié)果表明:在3%CO2體積分數(shù)下進行加速碳化試驗,不但能較好地反映普通混凝土的自然碳化規(guī)律,而且能對水膠比相同礦物摻合料不同的混凝土碳化性能進行有效區(qū)分,但試驗時需要適當(dāng)延長碳化齡期;采用20%CO2體積分數(shù)進行加速碳化試驗,并不能有效區(qū)分水膠比相同礦物摻合料不同的混凝土的碳化性能.

　　5、室外隔音墻的基礎(chǔ)施工宜在路基本體成型后、軌道鋪設(shè)及電纜槽施工前;施工前應(yīng)查清路基上各類管線的位置;依據(jù)室外隔音墻基礎(chǔ)尺寸及其在路肩的位置切割開槽，切割開槽時嚴禁破壞各類管線。基于RapidAir和MAP-BEI測試技術(shù),對比研究了分別以玄武巖、砂巖和灰?guī)r為人工骨料的大壩混凝土內(nèi)部孔結(jié)構(gòu)及界面特征.結(jié)果表明:配合比一定時,灰?guī)r混凝土氣泡數(shù)量多,間距系數(shù)和平均孔徑;砂巖混凝土氣泡數(shù)量少,間距系數(shù)和平均孔徑,工程中應(yīng)予以足夠重視.界面Ca(OH)2的富集程度受骨料化學(xué)屬性及物理性能(如長期吸水率)影響.上述3種骨料-漿體界面Ca(OH)2的富集程度為砂巖玄武巖灰?guī)r,界面過渡區(qū)厚度為砂巖灰?guī)r玄武巖,砂巖界面性能弱.