主要用于制造汽車、拖拉機中的變速齒輪，內燃機上的凸輪軸、活塞銷等機器零件。這類零件在工作中遭受強烈的摩擦磨損，同時又承受較大的交變載荷，特別是沖擊載荷。

“專用號牌相比普通號牌，號碼會增加一位，由5位升為6位，號牌號碼容量增大、資源更加豐富，編碼規則更加科學合理，可以滿足‘少使用字母、多使用數字’的編排需要。”民警表示，專用號牌啟用后，對已登記的新能源汽車，按照“自愿換領”原則，由車主自主選擇是否換領新號牌。同時，市車管所民警也表示，由于我市不屬于首批啟用新能源汽車專用號牌試點城市，所以張先生所購置的新能源汽車，目前還無法申領新能源車專用號牌，仍需使用與普通機動車相同的車輛號牌。

2. 性能要求

(1) 表面滲碳層硬度高，以保證優異的耐磨性和接觸疲勞抗力，同時具有適當的塑性和韌性。

(2) 心部具有高的韌性和足夠高的強度。心部韌性不足時，在沖擊載荷或過載作用下容易斷裂；強度不足時，則較脆的滲碳層易碎裂、剝落。

(3) 有良好的熱處理工藝性能 在高的滲碳溫度（900℃～950℃）下，奧氏體晶粒不易長大，并有良好的淬透性。

3. 成分特點

(1)低碳：碳含量一般為0.10%～0.25%，使零件心部有足夠的塑性和韌性。

(2) 加入提高淬透性的合金元素：常加入Cr、Ni、Mn、B等。

(3) 加入阻礙奧氏體晶粒長大的元素：主要加入少量強碳化物形成元素Ti、V、W、Mo等，形成穩定的合金碳化物。

這并非一件容易做到的事情。目前，已經遭遇了比較嚴重的棄風、棄光、棄水問題，其中，約7成左右的棄風出現在供暖期，在供暖期棄風電量中，低谷時段棄風又占供暖期總棄風的80%。原因在于，現在的熱電廠在供暖季調峰能力不足。熱電廠除了發電，還要承擔北方城市的供暖任務，且均采用“以熱定電”的模式運行，這導致其在供暖季的發電量很難調控，難以為風電、太陽能發電騰出接納空間。隨著城鎮化發展，城市供熱需求還將增加。

4.鋼種及牌號

20Cr低淬透性合金滲碳鋼。這類鋼的淬透性低，心部強度較低。

20CrMnTi中淬透性合金滲碳鋼。這類鋼淬透性較高、過熱敏感性較小，滲碳過渡層比較均勻，具有良好的機械性能和工藝性能。

18Cr2Ni4WA和20Cr2Ni4A高淬透性合金滲碳鋼。這類鋼含有較多的Cr、Ni等元素，淬透性很高，且具有很好的韌性和低溫沖擊韌性。

5. 熱處理和組織性能

合金滲碳鋼的熱處理工藝一般都是滲碳后直接淬火，再低溫回火。 熱處理后，表面滲碳層的組織為合金滲碳體+回火馬氏體+少量殘余奧氏體組織，硬度為60HRC～62HRC。心部組織與鋼的淬透性及零件截面尺寸有關，完全淬透時為低碳回火馬氏體，硬度為40HRC～48HRC；多數情況下是屈氏體、回火馬氏體和少量鐵素體，硬度為25HRC～40HRC。心部韌性一般都高于700KJ/m2。
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日前，貴州省紀委派駐省環保廳紀檢組和廳機關委組織召開了環保廳系統紀檢組織“當好內政治生態‘護林員’、以新面貌新氣象迎接十九大”主題教育工作部署會，省環保廳機關紀委委員、各直屬單位紀委書記或分管紀檢工作的負責同志、廳機關(含各直屬單位)各支部紀檢委員、廳系統從事紀檢監察工作的53名紀檢干部參加會議，駐廳紀檢組組長黃勇同志和廳機關委書記楊正偉同志出席會議并講話，廳機關紀委書記、駐廳紀檢組副組長聶勇同志主持會議。