主要用于制造汽車、拖拉機(jī)中的變速齒輪，內(nèi)燃機(jī)上的凸輪軸、活塞銷等機(jī)器零件。這類零件在工作中遭受強(qiáng)烈的摩擦磨損，同時(shí)又承受較大的交變載荷，特別是沖擊載荷。

據(jù)悉，六合新能源產(chǎn)業(yè)園投資約110億元，將建設(shè)新能源動(dòng)力電池、建康新能源汽車、新能源專用車及電動(dòng)SUV等項(xiàng)目，并帶動(dòng)原材料、電機(jī)、汽車關(guān)鍵零部件等相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。預(yù)計(jì)到2022年項(xiàng)目投資完成時(shí)，將形成新能源動(dòng)力電池18億安時(shí)、新能源大巴車5000輛、新能源專用車和新能源SUV車各10萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，總產(chǎn)值達(dá)到400億元。該項(xiàng)目的簽約落戶，對(duì)南京進(jìn)一步完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、壯大產(chǎn)業(yè)實(shí)力具有重要意義。

2. 性能要求

(1) 表面滲碳層硬度高，以保證優(yōu)異的耐磨性和接觸疲勞抗力，同時(shí)具有適當(dāng)?shù)乃苄院晚g性。

(2) 心部具有高的韌性和足夠高的強(qiáng)度。心部韌性不足時(shí)，在沖擊載荷或過載作用下容易斷裂；強(qiáng)度不足時(shí)，則較脆的滲碳層易碎裂、剝落。

(3) 有良好的熱處理工藝性能 在高的滲碳溫度（900℃～950℃）下，奧氏體晶粒不易長大，并有良好的淬透性。

3. 成分特點(diǎn)

(1)低碳：碳含量一般為0.10%～0.25%，使零件心部有足夠的塑性和韌性。

(2) 加入提高淬透性的合金元素：常加入Cr、Ni、Mn、B等。

(3) 加入阻礙奧氏體晶粒長大的元素：主要加入少量強(qiáng)碳化物形成元素Ti、V、W、Mo等，形成穩(wěn)定的合金碳化物。

與南方電網(wǎng)綜合能源有限公司不同，2017年2月13日，負(fù)責(zé)電力供應(yīng)的廣東電網(wǎng)在廣州正式成立了一家綜合能源投資有限公司，標(biāo)志著廣東電網(wǎng)由傳統(tǒng)電網(wǎng)企業(yè)向綜合能源服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型邁出了重要一步。該公司增加了綜合能源、增量配網(wǎng)建設(shè)與投資、分布式能源、電動(dòng)汽車投資與運(yùn)營、市場化售電、能效服務(wù)等六個(gè)新興業(yè)務(wù)經(jīng)營模塊。“這兩家公司的成立，可以說是南方電網(wǎng)努力向綜合能源服務(wù)公司轉(zhuǎn)型的例子。”南方電網(wǎng)一位知情人士對(duì)財(cái)經(jīng)記者說。

4.鋼種及牌號(hào)

20Cr低淬透性合金滲碳鋼。這類鋼的淬透性低，心部強(qiáng)度較低。

20CrMnTi中淬透性合金滲碳鋼。這類鋼淬透性較高、過熱敏感性較小，滲碳過渡層比較均勻，具有良好的機(jī)械性能和工藝性能。

18Cr2Ni4WA和20Cr2Ni4A高淬透性合金滲碳鋼。這類鋼含有較多的Cr、Ni等元素，淬透性很高，且具有很好的韌性和低溫沖擊韌性。

5. 熱處理和組織性能

合金滲碳鋼的熱處理工藝一般都是滲碳后直接淬火，再低溫回火。 熱處理后，表面滲碳層的組織為合金滲碳體+回火馬氏體+少量殘余奧氏體組織，硬度為60HRC～62HRC。心部組織與鋼的淬透性及零件截面尺寸有關(guān)，完全淬透時(shí)為低碳回火馬氏體，硬度為40HRC～48HRC；多數(shù)情況下是屈氏體、回火馬氏體和少量鐵素體，硬度為25HRC～40HRC。心部韌性一般都高于700KJ/m2。
安徽宿州50號(hào)鋼板批發(fā)

盡管相關(guān)部門未予以確認(rèn)，但也并未公開否認(rèn)。接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，雙積分政策延遲實(shí)施的可能性很大。9月10日，一位業(yè)內(nèi)人士表示：“面對(duì)即將到來的雙積分政策，國內(nèi)大部分企業(yè)準(zhǔn)備并不充分是事實(shí)，但現(xiàn)在討論是否延遲的意義已經(jīng)不大，關(guān)鍵在于自主車企該如何應(yīng)對(duì)政策帶來的市場變化。”雙積分政策何時(shí)實(shí)施之所以有如此多的爭議，主要原因在于雙積分政策正式出臺(tái)，很可能改變汽車市場的競爭格局。