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上述人士表示：“雙積分政策制定的深層次含義在于，淘汰一部分企業(yè)，用合資來(lái)反哺自主，擺脫國(guó)內(nèi)車企對(duì)補(bǔ)貼政策的依賴。但一旦延遲，隨之產(chǎn)生新一輪的合資潮將形成不好的趨勢(shì)，弱勢(shì)的中方企業(yè)被外資所歡迎，有可能導(dǎo)致‘劣幣驅(qū)逐良幣’。”事實(shí)上，由于雙積分政策的壓力，原有的合資體系正不斷被打破，外資企業(yè)與中方企業(yè)合作研發(fā)純電動(dòng)汽車的愿望越發(fā)強(qiáng)烈，如大眾與江淮，福特與眾泰先后建立新的合資公司。新能源車扶持不斷檔目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，雙積分政策中的平均油耗積分按計(jì)劃于2018年實(shí)施，新能源汽車積分政策將延后至2019年開(kāi)始實(shí)施。

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吉木乃特厚板加工牌坊件廠家阿勒泰市首批氣電混合新能源公交車日前正式投入使用，預(yù)計(jì)到9月中旬，45輛氣電混合新能源公交車將全部替代燃油公交車。在阿勒泰市利眾公交公司已經(jīng)工作18年的周德恩，親眼見(jiàn)證了公交車的更新?lián)Q代。能開(kāi)上這種新能源的環(huán)保公交車讓他格外興奮。阿勒泰市利眾公共交通有限公司司機(jī)周德恩說(shuō)：“公司院子里的新車可好看了，你有時(shí)間你去看看我們?cè)鹤永锏男萝嚕�我們新車，馬上更多的車就回來(lái)了。”據(jù)了解，阿勒泰市利眾公共交通有限公司新引進(jìn)的氣電混合新能源公交車每百公里氣耗22立方，比傳統(tǒng)公交車節(jié)省40%的能源。