我之前是車(chē)間的一名技術(shù)工人，在車(chē)間呆的時(shí)間比較長(zhǎng)，主要生產(chǎn)危險(xiǎn)品廂式運(yùn)輸車(chē)，因?yàn)榈妆P(pán)都是公司自帶的，上裝才是車(chē)間自己生產(chǎn)的，而且?guī)w相對(duì)比較簡(jiǎn)單點(diǎn)，加上長(zhǎng)期從事這個(gè)行業(yè)，因此對(duì)整個(gè)生產(chǎn)工藝和流程了如指撐，下面我就簡(jiǎn)單介紹一下廂體的構(gòu)造。
廂體采用外外冷扎板一次沖壓成型的百葉窗，內(nèi)飾為導(dǎo)電性能良好的鋁板有透氣孔，內(nèi)襯為矩形骨架牢靠穩(wěn)定，內(nèi)部填充為透氣防潮阻燃的擠塑板，內(nèi)部有固定貨物的臥環(huán)，該車(chē)配有車(chē)載專(zhuān)用氣體感應(yīng)報(bào)警器及后門(mén)防盜器，有靜電帶，滅火器，防火罩。整車(chē)國(guó)標(biāo)反光標(biāo)及警告標(biāo)志。
這是廂體的基本構(gòu)造，看似很簡(jiǎn)單，其實(shí)還是有學(xué)問(wèn)的，在廂體制作前，第一道工藝為下料，跟據(jù)廂體尺寸用切割機(jī)進(jìn)行切割，每根矩形鋼管保持尺寸一致，誤差控制在1mm之內(nèi)，在焊接時(shí)技巧也很關(guān)鍵，先確定一個(gè)點(diǎn)采用虛焊點(diǎn)接，用斜接方式量對(duì)角尺寸，這樣才能算出是否為平形四邊形，誤差過(guò)大，焊接后每個(gè)角不會(huì)為90度，成型后受力肯定會(huì)大打折扣，焊接的廂子也會(huì)存在間隙過(guò)大過(guò)小的現(xiàn)象。第二：焊接一定要密實(shí)，關(guān)鍵受力點(diǎn)一定要采用滿(mǎn)焊方式，否則受力容易脫焊，特別是有些用戶(hù)存在超載現(xiàn)像，行走在路況不良的情況下更容易出現(xiàn)廂體炸裂等情況。
廂體的質(zhì)量一半取決于材質(zhì)，一半取決于焊工技術(shù)及卯工技術(shù)、再次看工人的責(zé)任心了。責(zé)任心高的工人肯定做出來(lái)的東西外觀漂亮，責(zé)任心太差的工人外觀看起來(lái)肯定比較粗糙。
最后一道工序?yàn)樽鲇推幔谡麄�(gè)廂體做好后，廂體表面的焊點(diǎn)一定要打磨干凈，打磨平整。吹干凈后用噴淋的方式做磷化處理，目的在于增強(qiáng)油漆的附著力，油漆平噴后霧化一定要好。
油漆做好之后就貼反光板了。反光標(biāo)識(shí)，通俗的工人說(shuō)就收收尾工作，裝尾燈、側(cè)燈、噴禁止煙火等字樣，結(jié)本上整個(gè)工藝就差不多完工了。
最后特別指出的是有一個(gè)細(xì)節(jié)要特別關(guān)注，就是廂體下方的騎馬螺栓一定要定期緊固，特別是前期每次載貨后行駛幾百公里就應(yīng)檢查了，后期可延長(zhǎng)。主要就是防止廂體與底盤(pán)之間移動(dòng)，影響廂體的使用壽命。