我之前是車間的一名技術工人，在車間呆的時間比較長，主要生產危險品廂式運輸車，因為底盤都是公司自帶的，上裝才是車間自己生產的，而且廂體相對比較簡單點，加上長期從事這個行業，因此對整個生產工藝和流程了如指撐，下面我就簡單介紹一下廂體的構造。

廂體采用外外冷扎板一次沖壓成型的百葉窗，內飾為導電性能良好的鋁板有透氣孔，內襯為矩形骨架牢靠穩定，內部填充為透氣防潮阻燃的擠塑板，內部有固定貨物的臥環，該車配有車載專用氣體感應報警器及后門防盜器，有靜電帶，滅火器，防火罩。整車國標反光標及警告標志。

這是廂體的基本構造，看似很簡單，其實還是有學問的，在廂體制作前，第一道工藝為下料，跟據廂體尺寸用切割機進行切割，每根矩形鋼管保持尺寸一致，誤差控制在1mm之內，在焊接時技巧也很關鍵，先確定一個點采用虛焊點接，用斜接方式量對角尺寸，這樣才能算出是否為平形四邊形，誤差過大，焊接后每個角不會為90度，成型后受力肯定會大打折扣，焊接的廂子也會存在間隙過大過小的現象。第二：焊接一定要密實，關鍵受力點一定要采用滿焊方式，否則受力容易脫焊，特別是有些用戶存在超載現像，行走在路況不良的情況下更容易出現廂體炸裂等情況。

廂體的質量一半取決于材質，一半取決于焊工技術及卯工技術、再次看工人的責任心了。責任心高的工人肯定做出來的東西外觀漂亮，責任心太差的工人外觀看起來肯定比較粗糙。

最后一道工序為做油漆，在整個廂體做好后，廂體表面的焊點一定要打磨干凈，打磨平整。吹干凈后用噴淋的方式做磷化處理，目的在于增強油漆的附著力，油漆平噴后霧化一定要好。

油漆做好之后就貼反光板了。反光標識，通俗的工人說就收收尾工作，裝尾燈、側燈、噴禁止煙火等字樣，結本上整個工藝就差不多完工了。

最后特別指出的是有一個細節要特別關注，就是廂體下方的騎馬螺栓一定要定期緊固，特別是前期每次載貨后行駛幾百公里就應檢查了，后期可延長。主要就是防止廂體與底盤之間移動，影響廂體的使用壽命。