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遺憾的是，我國機器人精密減速器長期依賴進口;可喜的是，這種局面即將改變。經過全行業的“跟蹤研究”與“自主創新”，以及政府的強力支持，多類別的機器人用RV和諧波減速器的產業化正實實在在推進中，未來3年將形成100萬臺的產能，將支撐我國機器人及智能裝備產業的發展。我國高鐵列車是中國制造的一張“黃金名片”。然而中國高端裝備崛起的背后，是核心關鍵部件落后的掣肘。齒輪箱是高鐵列車動力傳遞的核心部件，其工作性能直接決定了高鐵列車運行的可靠性和安全性。即便是在用戶大規模脫網的情況發生之前，早期脫網用戶的增多也會觸發電力公司售電量和電價間的惡性循環，售電量的下降伴隨著電價的攀升，進而使太陽能發電＋電池儲能的脫網系統更具吸引力，從而引發進一步脫網。可以看出電力公司以售電為主業的傳統商業模式將會受到極大的挑戰。無獨有偶，世界的其他地區也開始出現分布式＋儲能系統帶來的“脫網”趨勢。例如在可再生發展進展迅速的歐洲，德國柏林附近的費爾德海姆鎮就憑借鋰電池系統和附近的可再生能源達到了能源獨立，脫離了大電網。

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”北汽新能源汽車營銷有限公司副總經理陸皓表示：“北汽新能源深耕新能源汽車領域的時間較長，在《目錄》申報方面也具備經驗，多數車型早在去年就滿足了各項參數指標要求，因此全部通過了這一批《目錄》。”他表示，這批《目錄》確保了走在電動汽車領域前列的車企利益，滿足條件的車企在市場上可以進行充分競爭。因此，國家的政策導向是以技術是否領先為評判標準，支持在新能源汽車領域發展較為靠前、三電系統質量過硬的企業。據了解，未來一段時間內，將會有大量新能源車型陸續通過驗收和目錄審核。一個是常用OS，一個是安全OS，隨時可以切換，這種方式我認為可以支撐我們的系統。”倪光南主張中國操作系統要從北斗衛星導航系統的成功中汲取經驗：“按說做操作系統不會比做衛星導航系統難——北斗是航天和信息這兩個領域技術的融合，需要投火箭、衛星再加上許多硬件和軟件，而操作系統基本上只需投入智力就可以了。北斗的成功體現了中國“兩彈一星”和載人航天精神，體現了中國集中力量辦大事的優勢，體現了我們信息和航天領域的實力，體現了我們的綜合國力。