自動調節勵磁的組成部件有機端電壓互感器、機端電流互感器、勵磁變壓器；勵磁裝置需要提供以下電流，廠用AC380v、廠用DC220v控制電源.廠用DC220v合閘電源；需要提供以下空接點，自動開機.自動停機.并網（一常開，一常閉）增，減；需要提供以下模擬信號，發電機機端電壓100V，發電機機端電流5A，母線電壓100V，勵磁裝置輸出以下繼電器接點信號；勵磁變過流，失磁，勵磁裝置異常等。 　
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作為全球汽車線束系統制造廠商之一，德爾福展示了48V輕度混合動力技術。據楊曉明介紹，該技術將降低汽車對發動機的依賴，在改善汽車性能的同時，減少二氧化碳排放量，從而實現汽車的智能電氣化。楊曉明表示，為了配合車企的自動駕駛普及計劃，德爾福一直在升級自動駕駛技術。去年3月，德爾福實現了橫跨美國15個州的自動駕駛汽車測試，全程5000多公里，99%的情況下采用全自動駕駛模式。通過提升技術來滿足車企需求的還有大陸集團。　

勵磁控制、保護及信號回路由滅磁開關，助磁電路、風機、滅磁開關偷跳、勵磁變過流、調節器故障、發電機工況異常、電量變送器等組成。在同步發電機發生內部故障時除了必須解列外，還必須滅磁，把轉子磁場盡快地減弱到程度，保證轉子不過的情況下，使滅磁時間盡可能縮短，是滅磁裝置的主要功能。根據額定勵磁電壓的大小可分為線性電阻滅磁和非線性電阻滅磁。
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近十多年來，由于新技術，新工藝和新器件的涌現和使用，使得發電機的勵磁方式得到了不斷的發展和完善。在自動調節勵磁裝置方面，也不斷研制和推廣使用了許多新型的調節裝置。由于采用微機計算機用軟件實現的自動調節勵磁裝置有顯著優點，目前很多都在研制和試驗用微型機計算機配以相應的外部設備構成的數字自動調節勵磁裝置，這種調節裝置將能實現自適應調節。 　　


新聞:宿州ULVAC公司該公司之所以能夠這樣做，是因為其所具有的市場影響力在韓國國內擁有了很大的市場定價權。與韓國相比，日本車企在國內的市場競爭則異常激烈，他們的策略與韓國相反，即只有將在海外市場賺取的資金投入到國內市場，才能使其獲得競爭的主動權。在這一點上，韓國車企能夠在與日本車企在海外市場尤其是新興市場比拼時占有一席之地，是與其所采取的策略相聯系的。其實，海外市場策略還只是一方面，徐振宇教授認為，研究韓國汽車產業的成功，不得不提的一點是其品質勝于價格，內部資金優于外部資金，內部技術重于外部技術的核心。