1、極板是蓄電池的中心部件，是蓄電池的“心臟”，分為正極板、負極板。

2、隔板的作用是隔離正、負極板，避免短路，可稱為“第三電極”。它作為電解液的載體，可以吸收大量電解液，起到離子良好擴散（離子導(dǎo)電）的作用。對密封免維護蓄電池而言，隔板還作為正極板產(chǎn)生氧氣抵達負極板的“通道”，使其順利地樹立氧循環(huán)，減少水損失。采用超細玻璃纖維，是隔板式蓄電池完成免維護的關(guān)鍵所在。

3、電解液主要由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。

主要作用：一是參與電化學(xué)反響，是蓄電池的活性物質(zhì)之一;二是起導(dǎo)電作用，蓄電池運用時經(jīng)過電解液中離子的轉(zhuǎn)移，起到導(dǎo)電作用，使化學(xué)反響得以順利停止。

4、平安閥是蓄電池關(guān)鍵部件之一，位于蓄電池頂部，它有四個作用：

（1）平安作用，即當蓄電池運用過程中內(nèi)部產(chǎn)生的氣體氣壓到達平安閥壓力，開閥將壓力釋放，避免產(chǎn)

（2）密封作用，當蓄電池內(nèi)壓低于平安閥的閉閥壓力時平安閥關(guān)閉，避免內(nèi)部氣體酸霧往外泄露，同時也避免空氣進入電池形成不良影響。

所述夾蓋上設(shè)有與底板相配合的凹槽，凹槽內(nèi)側(cè)面具有內(nèi)螺紋，相應(yīng)的，底板的外側(cè)面具有外螺紋。當然，將底板設(shè)置成內(nèi)螺紋，夾蓋設(shè)置成外螺紋也是可行的，但關(guān)于夾蓋的取放相對不太便當。

所述墊片的側(cè)面具有缺口，所述容置槽側(cè)壁設(shè)有與所述缺口配合的凸起。墊片經(jīng)過缺口與容置槽上的凸起配合，使墊片相對底板固定，不能轉(zhuǎn)動。

1) 防漏液,免 共同構(gòu)造設(shè)計完成完整密封，配合率氧氣重組技術(shù)，完成水分再生， 從而到達不需求加水及免之效果。

2)能,耐久耐用

電池放電率非常低,室溫下（25℃）每月放電低于3%。內(nèi)阻極低，具有優(yōu)越的高率放電性能，提供強勁電力。正常浮充狀態(tài)下， 電池壽命可達12年以上（2V系列）， 或 6-8年（6V/12V系列）。

3)牢靠,契合

電池內(nèi)置閥及阻液片，可調(diào)理電池內(nèi)部壓力及腐蝕性氣體析出，運用牢靠,經(jīng)過并美國UL認證（NO.MH16572）

德國TUV機構(gòu)IS09002認證（NO.041008759）

進出口商檢CQC ISO9002證書（NO.4400/981519）

電信設(shè)備進網(wǎng)證書（NO.26-0820-009397）

出口商品答應(yīng)證書（出口）

電力部電力設(shè)備檢測認可報告

廣電總局入網(wǎng)設(shè)備認可證書

電信總局設(shè)備選型首批入闈廠家

延長蓄電池容量及壽命的方法

合理的充電管理制度

霍克蓄電池的技術(shù)開展不斷引領(lǐng)者行業(yè)的開展，穩(wěn)居前茅。這就是為什么很多人會問霍克蓄電池的價錢會比其他蓄電池價錢高的緣由。霍克蓄電池的質(zhì)量不斷是我們眾目睽睽的。

霍克蓄電池已勝利研發(fā)出能貯存電能的碳纖維資料。這種蓄電資料是由多層的碳纖維以及樹脂聚合物構(gòu)成，每一夾層中又有納米構(gòu)造的電池以及電容。英國蓄電池的這一研討項目取得了歐盟的贊助。

這種資料可以取代傳統(tǒng)車輛的金屬車體，從車門、車頂?shù)揭�擎蓋等都能夠。英國霍克蓄電池估計全車鈑金可以貯存的電能足以讓電動車有大約112km的行駛間隔。這種新型的電池材質(zhì)可以靠剎車動能回收系統(tǒng)以及傳統(tǒng)的插電方式來充電。

霍克蓄電池聲稱這種新資料充電的速度以及可以儲蓄的動能都將會超越目前一切的鋰電池，并且由于這種蓄電材質(zhì)在充放電能時沒有化學(xué)作用，因而也不會有普通電池蓄電才能降落的問題。

霍克蓄電池的放電倍率與活性物質(zhì)應(yīng)用率之間存在著這樣的關(guān)系：放電倍率越大，活性物質(zhì)應(yīng)用率越有限。普通來講，采用薄型極板設(shè)計來滿足高倍率放電性能是有效的

薄型極板增大了電極反響面積，進步了活性物質(zhì)應(yīng)用率，降低了電池內(nèi)阻，因此可以取得良好的大電放逐電性能。雖然將平板式板柵做到很薄的拉網(wǎng)”和“鉛布”技術(shù)已走向商品化，但大范圍的應(yīng)用遠不及“重力澆鑄”技術(shù)。另外，運用“重力澆鑄”將板柵做到很薄也是有艱難的特別是薄板柵還要閱歷隨后的涂板、固化、化成、分板、焊組等多個工序，將面臨極板廢損大、電池毛病多等質(zhì)量問題。值得一提的采用薄板設(shè)計的電池，相關(guān)于具有相同活性物質(zhì)重量的厚板設(shè)計來說，其耗鉛量要多一些，而且板柵耐受化學(xué)和電化學(xué)腐蝕的才能也有所降低。因而，適于高倍率放電的薄板設(shè)計需求控制一定的準繩

霍克蓄電池的充放電性能終是經(jīng)過正、負極活性物質(zhì)與電解液的互相作用來表現(xiàn)的從理論上對傳質(zhì)過程、放電狀態(tài)以及PbSO4構(gòu)成條件的依賴關(guān)系停止了研討，將活性物質(zhì)的不完整應(yīng)用歸結(jié)為：孔口處PbSO4梗塞和孔徑的有限性形成擴散的障礙，招致孔中電解液的貧乏一定的活性物質(zhì)構(gòu)造決議了一定的應(yīng)用率，改動活性物質(zhì)的構(gòu)造能夠經(jīng)過控制一些過程參數(shù)如和膏、固化來影響，也能夠經(jīng)過向鉛膏中參加添加劑的辦法來完成。相對而言，后者更利于工序和過程的控制，并具有實踐推行價值。

準確的充電制度是保證電池優(yōu)秀性能和運轉(zhuǎn)壽命的前提。普通講蓄電池組運轉(zhuǎn)充電方式有兩種：一是浮充充電方式;二是平衡充電方式。

為延長蓄電池的壽命，對電池組中要定期或者必要時對蓄電池組停止平衡充電，并且定期開直流油泵對電池組放電。

根絕不合理的充電管理制度招致電池組運轉(zhuǎn)長期虧電、充電缺乏、容量早期損失。如電池組浮充電壓設(shè)置低，招致電池組浮充充電缺乏，電池組放電時放不出額定容量，過低招致電池組虧電，不能滿足自放電和氧循環(huán)的需求，過高會使電解液損失，縮短電池壽命。再就是平衡充電制度貫徹沒有得到落實，不管運轉(zhuǎn)實踐狀況或運轉(zhuǎn)時間長短均采用浮充充電方式，浮充電流小不能完成和滿足電池組放電后的補充電，因此形成電池組充電缺乏，招致電池組達不到額定容量，使電池負極柵板硫酸化。

用于檢測鉛蓄電池隔板抗穿刺性能的夾具，包括相配合的底板和夾蓋，所述底板和夾蓋之間為螺紋配合，所述底板正對夾蓋的外表具有放置隔板的容置槽，所述容置槽內(nèi)具有墊片，所述墊片、底板、夾蓋中心具有供測試所用針頭經(jīng)過的通孔。

[檢測流程為:(I)將待測隔板樣品放入底板的容置槽中；(2)將墊片置于樣品上方；

(3)旋緊夾蓋；(4)挪動檢測針頭靠近隔板樣品的上方位置；(5)設(shè)定檢測針頭挪動速率以及挪動位移，開端樣品檢測程序；(6)檢測針頭位移抵達設(shè)定值時，檢測程序完畢，中止檢測，挪動檢測針頭遠離隔板樣品；(7)旋出夾蓋，取下墊片，去除檢測樣品改換下一待測樣品，或完畢檢測。

正確維護

蓄電池的正確運用和維護主要有以下7點：

1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓能否擰緊,裝置不可靠會因行車震動而惹起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。

2、經(jīng)常查看極柱和接線頭銜接得能否牢靠。為避免接線柱氧化能夠涂抹凡士林等維護劑。

3、不可用直接打火(短路實驗)的辦法檢查蓄電池的電量這樣會對蓄電池形成損傷。

4、普通鉛酸蓄電池要留意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在運用之前好恰當充電。至于可加水的免維護蓄電池并不是不能維護恰當查看必要時補充蒸餾水有助于延長運用壽命。

5、蓄電池蓋上的氣孔應(yīng)通暢。蓄電池在充電時會產(chǎn)生大量氣泡若通氣孔被梗塞使氣體不能逸出當壓力增大到一定的水平后就會形成蓄電池殼體炸裂。

6、在蓄電池極柱和蓋的四周常會有黃白色的糊狀物,這是由于硫酸腐蝕了根柱、線卡、固定架等形成的。這些物質(zhì)的電阻很大，要及時肅清。