奧特多蓄電池廠家直銷
奧特多蓄電池容量性能的影響因素：   奧特多蓄電池銷售熱線：13716679180
閥控式鉛酸蓄電池隨著放電電流的增加，電池容量降低。這是因?yàn)椋�電流在極板上的分布是不均勻的，電化學(xué)反應(yīng)電流優(yōu)先分布在離主體溶液近的表面上，這樣就導(dǎo)致在電極表面形成硫酸鉛而堵塞孔口，電解液擴(kuò)散困難，不能充分供應(yīng)多孔電極內(nèi)部的需要，因而在大電流放電時(shí)，活性物質(zhì)沿厚度方向作用深度有限，電流越大其作用深度越淺，活性物質(zhì)被利用的程度越低，蓄電池所給出的容量也就越小。又由于極化和內(nèi)阻的存在，在高電流密度下電壓降損失的增加，使蓄電池端電壓迅速下降，也是使容量降低的原因。國內(nèi)外的很多資料表明電池的內(nèi)阻大小與電池所處的狀態(tài)有關(guān)，與電池的剩余容量有關(guān)。電池處于放電狀態(tài)時(shí)，隨著剩余容量的減少，電池活性物質(zhì)也在減少，結(jié)果使得電池的內(nèi)阻增加。國內(nèi)外許多研究資料表明，電池內(nèi)阻與電池剩余容量有關(guān)，且與電池剩余容量成反比關(guān)系。
奧特多蓄電池使用時(shí)的注意事項(xiàng)：
一、不進(jìn)行初充電：APC UPS電源電源的初次充電稱為初充電，初充電對apc ups電源的運(yùn)用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電缺乏，則apc ups電源電荷容量不高，運(yùn)用壽命也短；若充電過量，則apc ups電源電氣功能盡管好，但也會(huì)縮短它的運(yùn)用壽命，所以新apc ups電源要小心翼翼地進(jìn)行初充電。關(guān)于一般apc ups電源在運(yùn)用前必定要按充電標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行初充電。關(guān)于干荷電鉛apc ups電源，按運(yùn)用說明書，盡管在規(guī)則的兩年貯存期內(nèi)若需運(yùn)用，只需參加規(guī)則密度的電解液放置15min，不需要充電即可投入運(yùn)用。可是，若是貯存期超越兩年，因?yàn)闃O板上有有些氧化，為了進(jìn)步其電荷容量，運(yùn)用前應(yīng)進(jìn)行彌彌補(bǔ)電，充電5h-8h后再用。
二、不進(jìn)行彌彌補(bǔ)電：有些駕駛員常無視對在用車apc ups電源的彌彌補(bǔ)電。因?yàn)閍pc ups電源在車上充電不完全，易形成極板硫化；一起，在運(yùn)用中充、放電的電量是不平衡的，假使放電大于充電而使apc ups電源長時(shí)間處于虧電狀況，apc ups電源極板就會(huì)漸漸硫化。這種緩慢硫化，會(huì)使apc ups電源電荷容量不斷下降，直到起動(dòng)無力，大大縮短apc ups電源的運(yùn)用壽命。為使apc ups電源極板上的活性物質(zhì)及時(shí)得到復(fù)原，削減極板硫化，進(jìn)步apc ups電源電荷容量，延伸其運(yùn)用壽命，對在用車apc ups電源應(yīng)定時(shí)進(jìn)行彌彌補(bǔ)電。
奧特多蓄電池正負(fù)電極的判斷：
1.采用導(dǎo)線短路進(jìn)行識(shí)別：將兩根銅芯電源線分別跨接在待測定的舊電瓶電極處，再將正常配置好的電解液(濃鹽水)倒入一只玻璃茶杯內(nèi)，將電源線兩端分別插入茶杯內(nèi)，并各自擱放在玻璃杯兩側(cè)邊沿(兩線在杯中不能相碰)，然后觀察各自引線端在電解液中的冒泡情況，如果某一電線線端氣泡上泛的小泡明顯而又較多時(shí).則說明電源線連接電瓶的一端為負(fù)電極，氣泡上泛少而又不明顯端則為電瓶的正電極。2.采用萬用表電壓擋測量：可將萬用表撥至直流擋位上，兩表筆分別跨接在蓄電瓶兩電極上，此時(shí)若電瓶顯示出正常電壓值，則證明紅色表筆所觸的電極為電瓶正電極.而黑表筆處則為負(fù)電極。有時(shí)測得電瓶無正常電壓存在，則可測量電瓶的弱微存電量加以判斷。當(dāng)兩表筆碰觸電瓶電極后，表針若向右微微晃動(dòng)，即證明紅筆處為電瓶正電極.黑表筆處為負(fù)電極。但如果萬用表指針向左晃動(dòng)(表針反打)，則證明紅筆所觸及處為電瓶的負(fù)電極。
奧特多蓄電池浮充運(yùn)行特性：
浮充運(yùn)行蓄電池的常規(guī)運(yùn)行條件，此時(shí)電池一直處于滿荷電狀態(tài)，在此條件下運(yùn)行電池將達(dá)到 長的使用壽命。浮充運(yùn)行應(yīng)選擇合適的浮充電壓，主要目的是為了使電池達(dá)到理想的使用壽命和額定容量，如果浮充電壓過高，電池的浮充電流隨之增大，引起板柵腐蝕速度以及電池失水加快，電池的使用壽命縮短；浮充電壓過低，SEHEY蓄電池不能維持在完全荷電狀態(tài)，易導(dǎo)致不可逆危險(xiǎn)鹽化，容量降低，縮短電池的使用壽命浮充供電工作方式可分為半浮充和全浮充兩種。當(dāng)部分時(shí)間進(jìn)行浮充供電，而另部分時(shí)間（負(fù)載較重時(shí)）由蓄電池組單獨(dú)供電的工作方式，稱為半浮充工作方式，或稱定期浮充工作方式。倘全部時(shí)間均由電源線路與蓄電池組并聯(lián)浮充供電，則稱為全浮充工作方式，或稱連續(xù)浮充工作方式。所以應(yīng)當(dāng)仔細(xì)閱讀以上內(nèi)容，卻報(bào)蓄電池的正常使用。浮充是蓄電池組的一種供（放）電工作方式，系統(tǒng)將蓄電池組與電源線路并聯(lián)連接到負(fù)載電路上，它的電壓大體上是恒定的，僅略高于蓄電池組的端電壓，由電源線路所供的少量電流來補(bǔ)償蓄電池組局部作用的損耗，以使其能經(jīng)常保持在充電滿足狀態(tài)而不致過充電。
奧特多蓄電池優(yōu)越的性能特點(diǎn)：
以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將硫酸 
吸附在凝膠中，同時(shí)凝膠中的毛細(xì)裂縫為正極析出的氧到達(dá)負(fù)極建立起通道，從而實(shí)現(xiàn)密封反應(yīng)效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環(huán)境和設(shè)備無污染。膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動(dòng)、無泄露，可立式或臥式擺放。
板柵結(jié)構(gòu)：極耳中位及底角錯(cuò)位式設(shè)計(jì)，2V系列正極板底部包有塑料保護(hù)膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負(fù)極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細(xì)小致密，耐腐蝕   隔板采用進(jìn)口的膠體電池專用波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。性能好，電池具有長使用壽命的特點(diǎn)。
電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無泄露。
奧特多蓄電池性能的檢測：
當(dāng)電流表指針顯示電量不足時(shí)，要及時(shí)充電。電量可以在儀表板上反映出來。有時(shí)在路途中發(fā)現(xiàn)電量不夠了，發(fā)動(dòng)機(jī)又熄火啟動(dòng)不了，作為臨時(shí)措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的電池來發(fā)動(dòng)車輛，將兩個(gè)電池的負(fù)極和負(fù)極相連，正極和正極相連。由于電池正負(fù)極板資料不一樣，除了活性物質(zhì)外，負(fù)極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等資料，用來避免負(fù)極板縮短和氧化，每個(gè)單個(gè)電池的負(fù)極板數(shù)又總是比正極板數(shù)多一片，并且負(fù)極板比正極板略薄。當(dāng)進(jìn)行電池的初充電或彌補(bǔ)充電時(shí)，若不留意極性，會(huì)使電池充反，使正、負(fù)極簡直都成為粗晶粒的PbSO4，形成電荷容量不足，不能正常作業(yè)，乃至致使蓄電池作廢。因而，充電時(shí)必定要留意極性，切不可極性充反。
奧特多蓄電池充放電時(shí)的注意事項(xiàng)：
蓄電池充電技術(shù)的改進(jìn)，有利于縮短充電時(shí)間、提高利用效率、延長使用壽命、降低能耗、減少環(huán)境污染，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。根據(jù)蓄電池可接受充電電流曲線，只要采用適當(dāng)方法對電池實(shí)行去極化，實(shí)現(xiàn)蓄電池的快速充電是可能的。研究表明，脈沖充電、脈沖放電去極化充電法是一種較好的快速充電方法，而實(shí)現(xiàn)這一方法的佳裝置是高頻開關(guān)充電電源。蓄電池的充電控制包括各個(gè)充電階段的自動(dòng)轉(zhuǎn)換、充電程度判斷以及停充控制等三個(gè)方面。蓄電池充放電的時(shí)間、速度、程度等都會(huì)對蓄電池的充電效率和使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此在對蓄電池進(jìn)行充放電時(shí)，必須把握以下原則：避免蓄電池充電過量或充電不足過充會(huì)使蓄電池內(nèi)部溫升過大、出氣率上升，導(dǎo)致正極板損壞，從而影響電池的穩(wěn)定性乃至壽命；欠充電會(huì)使負(fù)極板硫化，蓄電池內(nèi)阻增大，容量降低。因此一定要掌握好蓄電池的充電程度；控制放電電流值即放電速度蓄電池放電電流越大，再充電時(shí)可接受的初始充電電流值也越大，有助于提高再充電的速度。但是，蓄電池放電電流流經(jīng)內(nèi)阻時(shí)產(chǎn)生的熱量會(huì)引起溫度上升，因而放電電流不宜過大；避免深度放電根據(jù)蓄電池充電電流接受比第一定律，對于任意給定的放電電流來說，蓄電池充電電流接受比與它已放出的電荷量的平方根成反比，因此放電深度越大，蓄電池放出的電量越多，可接受的充電電流就越小，這將減慢蓄電池的充電速度；注意環(huán)境溫度的影響蓄電池的放電電量隨環(huán)境溫度的降低而減小，因此在不同的環(huán)境溫度下，應(yīng)該掌握不同的放電速度和放電程度。   
奧特多蓄電池正確的充電方法：
(1)經(jīng)常保持 蓄電池外部的清潔和干燥，正負(fù)極樁與電纜接頭接觸良好。
(2)大多數(shù)免維護(hù)奧特多電池蓋上都附有電量指示器，會(huì)以綠、黑、黃三色表示奧特多蓄電池的充電程度。黑燈表示存電不足，應(yīng)將奧特多電池從車上取下進(jìn)行補(bǔ)充充電;黃燈表示電解液液面過低，應(yīng)檢查蓄電池外殼是否有裂紋或破損，電解液是否滲漏。
(3)車輛每年或每行駛3萬公里，應(yīng)檢查液面高度，如液面高度降低，應(yīng)按生產(chǎn)廠規(guī)定添加蒸餾水。
(4)安裝時(shí)對負(fù)極搭鐵的轎車應(yīng)首先連接正極接柱，后再連接負(fù)極接柱，拆下時(shí)與以上方法相反。
(5)進(jìn)入冬季時(shí)要測量電解液密度，以判斷充電狀態(tài)。如果不方便測量密度，可測量負(fù)載電壓以判斷充電狀態(tài)。
(6)充電時(shí)充電機(jī)正極與奧特多蓄電池正極相連接。