依據(jù)中鋁研究數(shù)據(jù)顯示，2014年汽車單車平均用鋁量到達(dá)92kg，而歐美單車用鋁量到達(dá)150kg。按汽車鋁合金4萬元/噸計算，到2020年，汽車鋁合金的市場范圍將超越2500億元。鎂合金是經(jīng)常使用金屬結(jié)構(gòu)資料輕的一種，其密度約為鋁的2/3，鋼的1/4。
相干行業(yè)PPI中，煤炭開采和洗選業(yè)同比14.50%；行業(yè)PPI中，金屬成品業(yè)同比2.60%，通用裝備制作業(yè)同比1.30%，公用裝備制作業(yè)同比1.20%，電氣機(jī)械及器材制作業(yè)同比2.10%，交通運輸裝備制作業(yè)同比0.60%，汽車制作業(yè)1.20%。
鹽城27SiMN厚壁鋼管批發(fā)零售
概念
厚壁鋼管和薄壁鋼管的大區(qū)別在于鋼管壁的厚度，一般說來，薄壁鋼管都是冷拔技術(shù)，而厚壁鋼管一般使用熱拔技術(shù)，如果是用度量單位來區(qū)分的話，那么，一般認(rèn)為，壁厚/管徑等于0.02是厚壁鋼管和薄壁鋼管的分水嶺，壁厚/管徑小于0.02的是薄壁鋼管，大于的是厚壁鋼管，在用途上來說，薄壁鋼管多用于管道上。而厚壁鋼管多應(yīng)用于空心零件的坯料。承壓以及重要管道上使用。
厚壁鋼管在工程中規(guī)定
一、厚壁管件實選用和使用的相應(yīng)法規(guī)及各項規(guī)定厚壁管件在實際選用或使用時，首先必須遵循相應(yīng)法規(guī)及規(guī)范內(nèi)的各項規(guī)定，特別是輸送極度或高度危害流體介質(zhì)、易燃介質(zhì)以及高壓氣體等管道的。在這前提下，主要依據(jù)用途和使用條件(壓力、溫度、流體介質(zhì))來確定管件的種類。下面主要列出了相關(guān)的法規(guī)／規(guī)范，僅供參考。
性與經(jīng)濟(jì)性
實際配管工程中使用的管件的結(jié)構(gòu)型式，除了上述介紹的以外，還有其他多種結(jié)構(gòu)形式的管件，用以各種不同工況條件、特別是特殊工況的要求。在工程設(shè)計或選用時，管件的強(qiáng)度等級越高，性越高，但工程的費用成本也越大，會造成不必要的浪費。
不必置疑，鋼鐵煤炭行業(yè)在“十三五”時代我國經(jīng)濟(jì)建立中仍將繼續(xù)發(fā)揚(yáng)不成替換的主要支撐感化。推動市場化的兼偏重組，鋼鐵煤炭行業(yè)的家當(dāng)組織結(jié)構(gòu)，特別是打破行政區(qū)域、構(gòu)成以成本為紐帶的性大年夜企業(yè)大年夜團(tuán)體，是以后快速晉升家當(dāng)集中度、增強(qiáng)家當(dāng)競爭力的主要手腕。
從經(jīng)濟(jì)效益上考慮，在工程設(shè)計要求的同時，盡可能成本，卻往往容易形成選用的管件總體上出現(xiàn)少量多品種的結(jié)果，從而不利于現(xiàn)場施工材料的、調(diào)控以及設(shè)計變更需要的材料代用等。 因此，管件的選用，應(yīng)綜合性和經(jīng)濟(jì)性，盡可能管件的品種為宜。此外，現(xiàn)場施工的條件、施工的水平，管件的采購周期等因素，也應(yīng)在管件選用中引起必要的。具體情況下，也應(yīng)考慮采用加強(qiáng)管接頭、斜接彎管以及小口徑管子的現(xiàn)場彎曲加工等的可能性。
同時，對于管件生產(chǎn)廠的生產(chǎn)能力和產(chǎn)品，市場供應(yīng)情況的了解也很有必要。
管件選用中存在的問題
1)國內(nèi)管件不健全、不配套管件應(yīng)包括管件的型式參數(shù)與管件材料。但材料中或是規(guī)定不全，或是諸如汀貨要求、檢驗及組批規(guī)則、證明等方面的技術(shù)要求。管件材料配套性差，往往從各自的立場、角度，而不是從壓力管道整個體系出發(fā)來制訂。工程中的選用，管材有，但無相應(yīng)的鍛件或鑄件。現(xiàn)實是管件鍛件借用壓力容器的鍛件，沒有考慮兩者的差異，如焊接、拍片檢驗等規(guī)定。
2)管件水平千差萬別，內(nèi)容一致與性，以至銜接出現(xiàn)矛盾，造成使用上的不便。
