以共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)為代表的電控燃油噴射技能可實現(xiàn)在任何轉速、工況下的高壓燃油噴射,這對改善發(fā)動機低速、低負荷工況的功用尤為有利。 由于最高許用噴油壓力是由高壓油泵主部件的剛度和密封性所抉擇的,因而,大幅度前進噴油壓力一定會遇到高壓油泵工作可靠性下降的疑問,特別是油泵柱塞偶件過量泄露所致使的難以建立較高燃油壓力的疑問。關于共軌燃油系統(tǒng)高壓油泵規(guī)劃中的若干關鍵技能疑問,開展了理論分析研討,談論了怎樣處理油泵柱塞偶件過量泄露的疑問。在廣泛學習國內外有關文獻的基礎上,對高壓共軌燃油系統(tǒng)的構成、工作原理、國內外研討現(xiàn)狀進行了總述,悉數(shù)分析了高壓共軌燃油系統(tǒng)的工作特色,以及前進燃油噴射壓力、有用控制油泵燃油泄露量所面臨的關鍵技能疑問。 在對高壓油泵的柱塞偶件、泵油凸輪等首要構成部件進行較為具體談論的基礎上,立足于國內現(xiàn)有的機械加工設備和技能條件,對供油壓力達150MPa的高壓油。高壓油泵（共軌）常見的缺陷有八種現(xiàn)象： （2）
 現(xiàn)象二、 泵的兩個高壓出油管不出油的情況：
 這么軌壓是建立不起來的。假設計量單元沒有疑問，那仍是低壓有些的疑問。齒輪泵的燃油進不了高壓泵。  
  現(xiàn)象三、前天換了一個新泵好了。也出油了。最高轉速能達到2300.可新的缺陷也出來了，動力也可以！可是開了半響多以點時間。轉速達到1500，開了一段時間，就熄火了。現(xiàn)在請教一下。能構成這么的缺陷我實在是想不起來是啥致使的。是不是油有有疑問啊！之前別的服務站也是出現(xiàn)的這種情況。是不是油有疑問把濾清器堵了，構成油壓建立不起來構成熄火的缺陷啊！  曾經有些情況下，我們發(fā)現(xiàn)我是油路的疑問，尤其是濾清器有堵塞嚴重的，總之便是油泵的入油量和進油壓力達不到懇求。  
現(xiàn)象四、 發(fā)動機1500轉，就加速不了 ——1500轉是發(fā)動機的一個缺陷形式。是對發(fā)動機起保護作用。水溫過高和油壓過低都歸于這類保護傍邊。  發(fā)動機加速不上：   一，軌壓不可：1 低壓油路疑問  2  共軌泄壓閥疑問  3 計量單元疑問 4 高壓泵疑問。   
二，電氣有些的線束，接插件疑問。   
現(xiàn)象五、 流量記量閥起啥作用！是控制共軌管的油壓波動和壓力嗎？還控制啥？能介紹一下嗎？   流量單元是和噴油器一樣，是共軌的執(zhí)行器。它是集成安裝在高壓油泵上。對進入共軌管內油量進行實時的精確控制，完結高壓泵對燃油壓力的調整。  
現(xiàn)象六、   流過燃油計量單元的油量過小：低壓共油缺少。效果是軌壓不可，發(fā)動機無力。   
現(xiàn)象七、 流過燃油計量單元的油量過小：低壓共油缺少，效果是軌壓不可，發(fā)動機無力。   我想談論的不是產生這個缺陷碼后會產生啥缺陷,   我想知道的是:電腦是怎樣得知"流過燃油計量單元的油量過小"的？  換句話說:電腦怎樣測量流過燃油計量單元的油量？   
現(xiàn)象八、 燃油計量單元和噴油器一樣是執(zhí)行器，不擔任測量油量，只受控于電腦（ECU）。   1軌壓不可的效果，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小。   2噴油器噴出的油量，大于通過燃油計量單元的油量，電腦（ECU）就得知流過燃油計量單元的油量過小。