呼倫貝爾便攜式氣動注漿泵產品型號圖片
注漿泵廠家供應氣動注漿泵、液壓注漿泵、電動注漿泵、單液注漿泵和雙液注漿泵，型號齊全，歡迎來電采購下單！ 呼倫貝爾便攜式氣動注漿泵產品型號圖片
我公司是是一家專業生產注漿泵的廠家，從事注漿泵行業已有二十余年，是泰安一家有名的注漿泵廠家。公司生產供應的注漿泵按照動力源主要分為：氣動注漿泵和液壓注漿泵；氣動的又分為單液注漿泵ZBQ系列和雙液注漿泵2ZBQ系列。
便攜式氣動注漿泵的產品介紹：
ZBQ氣動注漿泵便攜型系列是一種專用于封孔注漿的設備。它以壓縮空氣為動力源，整機采用立式便攜式結構，氣缸采用先進的內置換向閥芯設計，采用先進的內置換向和吸排漿結構，注漿時無需對氣源進行特別的處理，只需一根進管和排漿管即可工作。漿缸為獨特的內置差動雙作用活塞結構，配上量身定制的攪拌機（80L或120L）和進氣系統，使其成為一款性能的多功能氣動注漿泵。
便攜式氣動注漿泵的應用范圍：
ZBQ氣動注漿泵應用于堵水、縫隙充填、破碎巖層加工、粘稠液體、泡沫材料輸送。具有防爆耐腐蝕方防沉淀、低噪音、節能等功能，能在大淋水、高瓦斯等惡劣的條件下使用。該設備結構緊湊、設計先進合理，利用工作介質傳遞壓力信號，組成閉環自動調控性能，無超壓問題，使用維護方便簡單，體積小，便于攜帶，能夠快速移動至各個工作地點。全省先進制造業基地建設工作在去年部署和營造氛圍的基礎上，今年重點轉入專項規劃制定和落實推進階段：一是典型引路，形成建設先進制造業基地的良好氛圍。今年3月底，省政府在紹興召開了全省先進制造業基地建設工作現場會。全省各地“以工立市、以工強市、以工興市”觀念深入人心，廣大企業投身于先進制造業基地建設熱情高漲。二是加強引導，先進制造業基地建設規劃框架體系基本形成。繼去年省政府出臺《浙江省先進制造業基地建設規劃綱要》和《環杭州灣產業帶發展規劃》以后，按照培育全國性制造中心和重要產業基地的戰略要求，今年上半年完成了船舶、汽車及零部件、紡織、皮革、臨港石化、儀器儀表、銅加工、玻璃玻纖、化學原料藥、中藥現代化和企業信息化等11個專項規劃。為《規劃綱要》配套的另外兩個區域性規劃即溫臺沿海和金衢麗沿高速公路產業帶規劃也正在制定之中。為充分體現企業的主體地位，全省選擇了萬向集團等26家大企業集團，編制了明確和國際大企業對標的“趕超式”中長期發展規劃。三是細化政策，研究探索先進制造業基地建設的工作機制。建立目標考核制度，將27項主要工作任務逐項落實到各市和省級有關單位；建立決策咨詢制度，在《規劃綱要》和配套專項規劃制定過程中，均邀請專家學者參與討論評審，充分發揮專家、學者和企業家的積極作用；《浙江省建設先進制造業基地財政專項資金管理辦法》等已出臺。目前正在抓緊成立省先進制造業基地建設領導小組及其辦公室，研究制定先進制造業基地建設考核評價體系和統計指標體系，研究起草《浙江省合力推進先進制造業基地建設重點項目的意見》。此外，各市也結合當地制造業發展實際，積極謀劃新思路，研究新方法，出臺新舉措。機械設備
ZBQ氣動注漿泵設計新穎獨特，外形美觀，結構特別緊湊，具有體積小、重量輕、多功能、使用簡單、攜帶方便、拆卸維修方便等優點，在易燃，易爆，強磁、輻射，多塵埃以及淋水的場所均可以使用。特別適合煤礦井下快速封孔注漿。
便攜式氣動注漿泵的型號及參數表：
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便攜式氣動注漿泵的圖片：
以上參數表格僅為部分型號，未全部列出。更多型號參數圖片，請來電咨詢，歡迎采購。
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北京日報訊(記者涂露芳)記者從中國汽車技術研究中心獲悉，7月1日起《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車后碰撞燃油系統要求》兩大強制性標準將正式實施，不達標的新車將無法獲準投產，這將使國產汽車尤其是自主品牌汽車面臨考驗。不過，新標準也對在售國產車型給出了兩年多的過渡期，如果到2009年1月18日還不能達標才會被勒令退市。據了解，今年1月18日，國家標準化委員會就發布了這兩大標準。在側碰標準中明確規定，所有M1類車型(9座以下4輪以上載客機動車輛)和N1類車型(設計總質量低于3.5噸的4輪以上載貨機動車輛)，都必須滿足側碰“強制性規定”；而在后碰標準中則規定，所有M1類車型都必須滿足后碰“強制性規定”。7月份開始，國內汽車廠家新上車型必須達到強制性標準，否則將不能列入國家發改委汽車產品公告。2004年6月，同樣由國家標準化委員會制定的《乘用車正面碰撞的乘員保護》標準正式實施，曾直接導致了盛行一時的平頭微面徹底退出市場，這次側碰和后碰強制性標準，同樣將對車市造成重大影響，技術實力較弱的自主品牌廠家，可能會由于無法達到新標準而影響新車型的推出。對一些難以達標的在售車型來說，盡管還有兩年多的緩沖期，但要將車輛標準根本提升并非易事，很可能會慘遭淘汰。不過，消費者想了解哪些在售車型不符合強制性標準并非易事。汽車技術研究中心碰撞實驗室有關負責人告訴記者，汽車廠家的碰撞測試結果屬商業秘密，不會公之于眾，因為側碰和后碰是比正面碰撞更嚴格的標準，即使在國外，也不一定公布測試結果。市場人士猜測，新標準實施后，奧拓車型將首當其沖，因為從車型特點看，奧拓要達到側碰和后碰標準很困難。對此，北京一家長安汽車經銷商坦然表示，作為20世紀80年代初的老款鈴木車型，奧拓早已撤離北京車市，在其他城市也會因環保要求的提高而面臨退市。不過，長安此后引入的鈴木車型全部都能滿足側碰及后碰要求，包括羚羊、雨燕以及目前正在研制的Y5。