A335-P91無縫鋼管

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無錫市江電固川金屬管件有有限公司常年銷售優質合金管，精密鋼管，不銹鋼產品，管線管，高壓合金管，高壓鍋爐管，化肥專用管，石油裂化管，輸送流體管，結構鋼管，中低壓鍋爐管，a333gr6低溫管，低溫鋼管，直縫焊管等產品；并可根據客戶項目實施的特殊需要，及時調配國內外貨源，以客戶在基建和生產方面的個性化要求。同時我公司還為客戶提供火力發電廠基建（含改擴建）工程所需的各類管道合金管材、管件和工廠化加工配制，即主蒸汽管道、管件、再熱蒸汽管道、管件（熱段、冷段）、主給水管道、管件、旁路等需用的高溫高壓合金鋼管。且各類管道材料的提供嚴格執行以美國AE、ASTM系列、德國DIN系列、和GB系列等相關、國內。

碳素鋼主要材質：10#、20#、16Mn、Q345（A.B.C.D.E）、Q235B、27simn、42CrMo、35CrMo等
低溫鋼的材質：16MnDG、10MnDG、09DG、09Mn2VDG、06Ni3MoDG、ASTM A333-GR.1、ASTM A333-GR.3、ASTM A333-GR.4、ASTM A333-GR.6、ASTM A333-GR.7、ASTM A333-GR.8、ASTM A333-GR.9、ASTM A333-GR.10、ASTM A333-GR.11
管線鋼主要材質：B、X42、X46、X52,X56、X65、X70、L245、L245NB、L360、L360NB、L360MB、L415NB、L450NB等。
主要爐內用合金管材質：ST45.8/III、20G、A106B、15CrMoG、12Cr1MoVG、10CrMo910、13CrMo44、12Cr2MoWVTiB、T91、T92、TP304H、TP347H、Super304H、T23、T24、鋼研102（12Cr2MoWViB）等。
不銹鋼材質：201、303、347、347H、304、304L、304H、321、316、316L、316Ti、317、317L、310S(2520)、904L等。
基建用四大管道的主要合金管材質：A335P5、A213T5、A335P12、A213T11、A335P12、A213T22、A335P92、A335P91、A335P22、A335P11、A672B70CL32、A691Gr2-1/4CrCL22、A106B、15NiCuMoNb5（WB36）等。
壓力容器合金鋼板：15CrMo、12Cr1MoV、1Cr6Si2Mo、SA387Gr11、SA387Gr11CL1、SA387Gr11CL2、SA387Gr12、SA387Gr12CL1、SA387Gr12CL2、SA387Gr22、SA387Gr22CL1、SA387Gr22CL2、SA387Gr91、SA387Gr91CL1、SA387Gr91CL2、304、310、310S、316、316L、1.25Cr0.5Mo、2.25Cr1Mo、2.25Cr0.5Mo
鍋爐合金鋼：25Mn、SA675Gr70、15CrMo、12Cr1MoV、SA182F11、SA182F11Cl1、SA182F11Cl2、SA182F12、SA182F12CL1、SA182F12CL2、SA182F22、SA182F22CL1、SA182F22CL2、SA182F91、SA182F91CL1、SA182F91CL2等
產品執行有：GB/T8163-2008、GB/T8162-2008、GB/T3087-2008、GB/T5310-2008、GB/T6479-2000、GB/9948-2006、GB/T9711.2、GB/T18984-2003、GB/T14976-2002等

大量用作輸送流體的管道，鋼管與圓鋼等實心鋼材相比，在抗彎抗扭強度相同時，重量較輕，是一種經濟截面鋼材，廣泛用于制造結構件和機械零件，如石油鉆桿、汽車傳動軸、自行車架以及建筑施工中用的鋼腳手架等。主要用于制造汽輪機的齒輪,整轉子,內燃機,連桿,汽門,截面鍛件等。
產品廣泛適用于石油、化工、、電力、、軍工、消防、冶金、造船、燃氣、核電、城建、水暖及保護等行業建設和檢修的需要。帕克林擁有各種機加工設備和鍛壓設備。我們在不斷地提品的生產技術的同時，在產品的生產中不斷加強和完善產品的質保體系，對生產中的每一個環節嚴格把關，對每一個出廠的產品進行嚴格的檢測，如確保產品的，做到客戶無退貨銷售。

A335-P91無縫鋼管根據經濟觀察報對重慶鋼鐵的梳理，從2011年開始，這一種熱軋卷在的生產份額逐漸擴大，而原有的船用鋼材比例卻在逐漸縮小，而后者正式巨額虧損的原因之一。“造船業現在處于前所未有的低谷當中，對上游市場造成了致命的打擊，船用鋼材的價格和銷量因此雙雙下滑，這也是近年連續虧損的一大因素。”當地的一家合作商告訴經濟觀察報，正因如此，當螺紋鋼等建筑用鋼在今年出現回暖，大部分企業扭虧脫困之際，卻受制于固有的產品結構，依然無力回天。該合作商向經濟觀察報表示，從2006年開始，開啟了工程浩大的整體搬遷，從主城區遷往距離主城六十五公里的長壽區。搬遷之初，造船業尚處于時期，相應的鋼材價格非常誘人，沒有人想到幾年之后的急轉直下。當時的定位便是成為國內船用鋼材的老大，整體產能設計也遠大于后來的產平。“搬遷之后帶來的另一個問題是單位成本的。鋼材市場在重慶市區，商品流向是市里，從郊區運往市內，每噸運輸成本了60元，眼下則增至要80元。更何況，對于整個來說，的區位本來就顯得特殊，原料難進、產品難出，成本原本就高于同類的鋼企。”該合作商告訴經濟觀察報。

產品結構問題成了揮之不去的劇痛。2015年，鋼鐵市場極寒之冬，旗下上市公司股份終以60億元的巨虧告別了這一年。圍繞著業務結構的自救之路，也在這一年了，包括針對汽車和家電市場的外企合資項目，以及針對建筑市場的鋼結構項目都在這一年開啟。A335-P91無縫鋼管