該設(shè)備是款的卷圓機(jī)設(shè)備，主要用于大型建筑工程，如橋梁、、涵洞、水電站、地鐵工程的角鋼、角鐵等型鋼360°圓弧成型加工。自動(dòng)圓管冷彎?rùn)C(jī)次彎弧成型。

彎管機(jī)大致分為數(shù)控彎管機(jī)、液壓彎管機(jī)等。

       主要用于電力施工，公鐵路建設(shè)，鍋爐、橋梁、船舶、家俱，裝潢等方面的管道鋪設(shè)及修造，具有功能多、結(jié)構(gòu)合理、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。本機(jī)器除了具備彎管功能外，還能將油缸作為液壓千斤頂使用，相對(duì)于數(shù)控彎管設(shè)備而言具有價(jià)格便宜，使用方便的特點(diǎn)。

圓管握彎?rùn)C(jī)特點(diǎn)

      重要適用于彎管跨度大，或有多角度折彎的各種型材的加工。根據(jù)需要使其彎成任意弧度。使用該機(jī)彎管時(shí)，不需要加熱或填砂工藝，根據(jù)不同的需要可以冷彎成形。所彎制品具有圓弧光滑，清晰，變形量小等特點(diǎn)。本機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，多功能式彎管機(jī)操作靈活方便，使用壽命長(zhǎng)，配備模具多。具有機(jī)多用的功能。并能把6M長(zhǎng)，直徑25.4￠以下的不銹鋼管次性彎成圓圈。 

彎曲成形速度
       彎曲成形速度對(duì)成形的主要影響為：速度太快，容易造成導(dǎo)管彎曲部分的扁平，圓度達(dá)不到要求，造成導(dǎo)管的拉裂、拉斷；速度太慢，容易造成導(dǎo)管的起皺和壓緊塊打滑，大管徑的管子易形成導(dǎo)管彎曲部分的下陷。針對(duì)這兩臺(tái)數(shù)控彎管機(jī)上大量的試驗(yàn)，將導(dǎo)管的彎曲速度確定為機(jī)器較大彎曲速度的20%-40%為宜。

大型彎管機(jī)的幾個(gè)技術(shù)熱點(diǎn)：

       1.管型規(guī)整化：設(shè)計(jì)和排管時(shí)要避免過(guò)大的圓弧、任意曲線、復(fù)合彎以及大于180°的圓弧。過(guò)大的圓弧不但使機(jī)械笨重，而且受彎管機(jī)機(jī)床尺寸的；任意曲線、復(fù)合彎設(shè)計(jì)造型很不合理，極大的妨礙了機(jī)械化、自動(dòng)化生產(chǎn)，使操作者難以笨重的體力勞動(dòng)：大于180°的圓弧使彎管機(jī)無(wú)法卸模。
        2.彎曲半徑化：彎曲半徑要盡量實(shí)現(xiàn)“管模"和“多管模"。對(duì)于根管子來(lái)說(shuō)，無(wú)論有幾個(gè)彎，彎曲角度如何，其彎曲半徑只能有個(gè)，因?yàn)閺澒軝C(jī)在彎曲中不更換模塊，這是“管模"。而“多管模"是同直徑規(guī)格的管子應(yīng)盡量采用同種彎曲半徑，也是使用同套模塊彎制不同形狀的管型，這樣才有利于模塊數(shù)量。
       3.適當(dāng)?shù)膹澢�半徑值：�?dǎo)管彎曲半徑的大小，決定了導(dǎo)管在彎曲成型時(shí)所受阻力的大小。般來(lái)說(shuō)，管徑大彎曲半徑小，彎曲時(shí)容易出現(xiàn)內(nèi)皺和打滑現(xiàn)象，彎曲很難保證，所以般選用彎管模的R值為管子直徑的2、3倍為好。 客棧里非常的講究，二層住的都是些凡人，三層才是專門給暫時(shí)滯留的修士居住的。
       4.適中的彎曲成型速度：彎曲成型速度對(duì)成型的主要影響為：速度太快，容易造成導(dǎo)管彎曲部分的扁平，圓度打不到要求，造成導(dǎo)管的拉裂、拉斷：速度太慢，容易造成導(dǎo)管的起皺和壓緊塊打滑，大管徑的管子易形成導(dǎo)管彎曲部分的下陷。針對(duì)這兩臺(tái)數(shù)控彎管機(jī)上大量的試驗(yàn)，將導(dǎo)管的彎曲速度確定為機(jī)器彎曲速度的20%-40%為宜。

       5.的芯棒及其位置：芯棒在彎曲中主要起著支撐導(dǎo)管彎曲半徑的防止其變形的作用。目前國(guó)產(chǎn)管材在機(jī)床上彎曲成型若不適用芯棒，其難以保證。芯棒的形式有很多種，如柱式芯棒，定向單、多球頭芯棒等。另外芯棒的位置對(duì)導(dǎo)管彎曲成型也有定的影響：理論上，它的切線應(yīng)與彎管模的切線平齊，單經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn)證明，提前1-2mm，此時(shí)彎管比較。當(dāng)然，提前量太大，造成彎曲部分的外壁出現(xiàn)所謂“鵝頭"的現(xiàn)象。

進(jìn)入12月份后，國(guó)際廢鋼呈下滑趨勢(shì)。美國(guó)市場(chǎng)方面，外銷遠(yuǎn)東地區(qū)廢鋼，價(jià)格跌至C；F282~284美元/噸。歐洲廢鋼也在跌，12月初德國(guó)廢鋼價(jià)格下滑了20~40歐元/噸。俄羅斯方面，A3廢鋼出口價(jià)格也摔破300美元/噸，出口亞洲價(jià)格在C；F283~285美元/噸。先看美國(guó)市場(chǎng)，DaimlerChrysler汽車廠，調(diào)降車體廢鋼(Bundle)35美元/噸至414美元/噸。導(dǎo)致美國(guó)廢鋼價(jià)格暴跌38.33美元/噸至209.17美元/噸。但因預(yù)期后市供需吃緊，預(yù)料明年1月份后價(jià)格又將再漲。另韓國(guó)INI鋼廠進(jìn)口廢鋼買盤持續(xù)擴(kuò)張。INI近共買進(jìn)8.5萬(wàn)噸廢鋼，該些數(shù)量足夠INI撐至2005年2月份。8.5萬(wàn)噸中，包括明年1月交貨的3.5萬(wàn)噸美國(guó)廢鋼，價(jià)格C；F284美元/噸。該3.5萬(wàn)噸分別為1.5萬(wàn)噸，及2萬(wàn)噸車體碎廢鋼(Shredded)，該部份價(jià)格為C；ap；F289美元/噸。另5萬(wàn)噸為12月發(fā)貨的西伯利亞A3廢鋼，其中4萬(wàn)噸價(jià)格為C；F285美元/噸，剩下的1萬(wàn)噸為C；F283美元/噸。若以上述價(jià)格來(lái)看，及A3廢鋼出口遠(yuǎn)東地區(qū)價(jià)格，約比前盤高點(diǎn)下修了20美元/噸。此外，韓國(guó)東制鐵近也向芬蘭廢鋼商Kuusakoski采購(gòu)了4.1萬(wàn)噸A3廢鋼，價(jià)格C；F283.75美元/噸。不過(guò)，發(fā)貨日期在2005年3月。該4.1萬(wàn)噸廢鋼中，1.7萬(wàn)噸為A3等級(jí)，8000噸為shredded，1.6萬(wàn)噸為bundled。在歐洲，廢鋼價(jià)格也下滑明顯，12月初德國(guó)bundled廢鋼下跌30歐元/噸，其他等級(jí)廢鋼也下跌了20~40歐元/噸。英國(guó)市場(chǎng)同呈跌勢(shì)，下跌了25~35英鎊。其他歐盟廢鋼也在跌，受海運(yùn)費(fèi)高漲因素影響，近期廢鋼買盤稀少。機(jī)械設(shè)備