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★壓縮式車簡介：壓縮式要通過廂、填裝器、推鏟、液壓等專用裝置，實現倒入、壓碎或壓扁新中綠公司生產的壓縮式車具有收集方便、、能自動反復壓縮，以及壓縮功能、壓縮比高、裝載量大、作業自動化、密封性好的特點。
★壓縮式車：采用機電液一體化技術，采用機、電、液聯合自動控制，通過車廂、填裝器、推鏟等專用裝置，實現裝入、壓碎或壓扁、裝填，后將壓實擠入車廂，運到目的地進行自動推動卸載。其突出特點：收集簡便、、具有反復壓縮及壓縮等功能，壓縮比高，裝載大，作業自動化，動力性、環保性好，整車利用效率高。
原標題：新能源公交車亮相蘭州1路公交線（圖）新能源公交車亮相蘭州1路公交線西北首臺混合動力公交試運行記者談應霞文圖每日甘肅網-科技鑫報訊”，這是1路車嗎？”昨日中午，當正在蘭州試運行的電氣混合動力公交1路車行進時，一位女乘客忽然用懷疑的語氣問司機。”是的，這是我們正在試運行新能源公交車。”正在開車的喬溫和地說。”噢，我還以為上錯車了。”乘客在喬的肯定回答后，徑直往車廂后面走了。其實，和這位乘客一樣，很多沿線乘客在乘坐這輛掛有”1路”號牌的新公交后，都會向喬咨詢確定，喬也總是不厭其煩地認真解釋。喬所說的新能源公交車是由河南宇通公司研發生產，在蘭州試運行的一種氣電混合動力的城市公交車。在試運行的四天時間里，喬的感受就是車輛操作靈活、方便，工作了不少。”它屬于一種無極變速的車，操作特別簡單。不像的公交車又得掛檔又得踩離合、剎車，操作起來比較累不說，而且每次起停都對燃料形成浪費。”喬一邊開車一邊說他告訴記者，由。于試運行僅僅四天時間，從情況來看，該車的動力還是比較可以，氣耗也正在中，雖然沒有形成一個確切的數據，但應該比車輛要節氣。 “像我們的1路公交車的氣耗基本是每百公里耗氣就需要48方，每一次起步都需要消耗很多天然氣。而這種新能源公交車在20碼以內的運行是靠電來驅動，在早晚高峰車流量較大，道路擁堵時，基本不需要氣，靠它自身發出來的電就完全可以了。在40碼以內，它就可以通過智能，實現電氣自動調換，以實現節能的目的。”喬說。
4、東風153壓縮式車（12立方米）
整車配置：東風經典153平頭一排半豪華駕駛室，6檔變速箱，加厚度前杠,前霧燈,可調水晶大燈,廣角后視鏡,前路面視鏡，10.00-20原廠尼龍胎，中冷增壓，5噸前橋/10噸后橋，車架250雙層。軸距4500mm，發動機可選YC6J180-50EGR發動機/康明斯國五發動機。
5、東風天錦壓縮式車（10-14立方米）
整車配置說明：選配4500mm或4700mm軸距底盤，配備康明斯國五排放180馬力柴油發動機，東風6檔變速箱，8.25-20輪胎，天錦一排半豪華形駕駛室，4.5噸前橋，9噸后橋，12V駱駝電瓶，帶方向助力、離合助力、斷氣剎、排氣制動。該車是大型壓縮式車中經典的一款，也是單橋車型中配置的一款豪華型車。
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