鐵匠牌碳鋼20#鍛件45#鍛圓調(diào)質(zhì)
碳鋼20#鍛件45#鍛圓調(diào)質(zhì)是我公司的主要產(chǎn)品。
鉛酸蓄電池行業(yè)作為有色金屬業(yè)中的污染“魁首”，在國民環(huán)保意識不斷的情況下，越來越引起的警覺，但目前鋰電池對鉛蓄電池的替代之路還有很長，環(huán)保部也正逐次對通過環(huán)保核查的鉛蓄電池企業(yè)放行。業(yè)內(nèi)人士表示，其龍頭地位一時還難以被撼動。 在近日召開的鉛酸蓄電行業(yè)池和再生鉛產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展工作座談會上，環(huán)保部已經(jīng)完成對94家鉛蓄電池和再生鉛企業(yè)的環(huán)保核查，名單稍后將陸續(xù)公布。事實上，在今年4月份，環(huán)保部已經(jīng)率先公布了首批10家通過環(huán)保核查的企業(yè)名單， 環(huán)保部放行鉛蓄電池企業(yè)正是表明了目前的態(tài)度。“現(xiàn)在涉及環(huán)保的問題都會抓得很緊，并不愿意這個行業(yè)發(fā)展得太快，但鋰電池一時難以取代鉛酸蓄電池，因此行業(yè)集中度，給通過環(huán)保審核的企業(yè)亮‘綠燈’是順理成章的選擇。” 近年來，由于污染事件頻發(fā)，鉛蓄電池行業(yè)飽受詬病。在與政策的雙重下，鋰電池取而代之的呼聲越來越高，綠色環(huán)保重量輕等優(yōu)點使得鋰電池市場前景被廣泛看好。但業(yè)內(nèi)人士還是認(rèn)為，即使如此，鉛蓄電池也還是擁有鋰電池不可比擬的優(yōu)勢，保證其在環(huán)保壓力下仍將會是未來很長一段時間內(nèi)的主流電池產(chǎn)品。 “相對鉛酸蓄電池，鋰電池的價格過高，這是它的發(fā)展死穴，性價比的優(yōu)勢決定市場主導(dǎo)地位。” 電池工業(yè)協(xié)會副、浙江鉛蓄電池行業(yè)協(xié)會姚令春也曾公開表示，“鉛蓄電池的剛性需求一直都存在，這不因環(huán)保整頓而削減，短期內(nèi)無法被取代。
我公司在鍛造之鄉(xiāng)-山東章丘。濟(jì)魯特鋼有限公司（原濟(jì)南魯鋼特鋼有限公司）是一所集生產(chǎn)、銷售碳鋼20#鍛件45#鍛圓調(diào)質(zhì)為一體的綜合型特鋼公司，公司位于鍛造基地山東省濟(jì)南市，是國內(nèi)大型鍛造圓鋼，鍛件，鍛材的公司。
公司具備國內(nèi)較先進(jìn)的鍛造加工設(shè)備：1t-5t電液錘；800噸、1600噸、2500噸快鍛機組；以及具備大型深加工能力的輔助設(shè)備。可車削單件重量20噸以下、直徑≤1200mm的圓鋼、臺階軸及軋輥等鋼材及鍛件。
輾環(huán)件：環(huán)件重量30噸，高度1.5米， 外徑6.8米，環(huán)件寬度1.2米！
鍛件碳鋼20#鍛件45#鍛圓調(diào)質(zhì)：毛坯重量60噸，長度長能做到16米。
產(chǎn)品規(guī)格：一、鍛圓，直徑80-1200，長度22米，單支重量60噸以內(nèi)；
二、鍛軸，軸身直徑1600長度12米，單件重量60噸以內(nèi)；
三、鍛環(huán)，外徑4500高度1.2米，單件重量30噸以內(nèi)；
四、也可來圖紙訂做其他鍛件。
保證 我們生產(chǎn)的鍛造碳鋼20#鍛件45#鍛圓調(diào)質(zhì)圓鋼、鍛件、方鋼等全部都是按EAF LF VD的生產(chǎn)工藝，每一支材料都是經(jīng)過嚴(yán)格探傷的，無論您是要一支還是100噸我們都會提供質(zhì)保書及探傷報告的。
熱處理：公司現(xiàn)有各類熱處理設(shè)備8臺，鍛造工件的退火、正火。
產(chǎn)品規(guī)格：鍛材Φ80-Φ1200mm，方鋼80-1200mm。
長度：3-16米，或者按客戶要求提供定尺交貨。
鍛造比：≥4:1， 直線度：≤3mm/1000mm
晶粒度：≥6級 H：≤2.0ppm
非金屬夾雜：粗系值≤2.0 細(xì)系值≤2.0
直徑公差： -0/ 3mm 表面交貨狀態(tài)：黑皮/磨光/車削
探傷：按GB/T 6402 保一級/二級/。亦可按出口：SEP1921 CL C/C，D/D，E/E。
生產(chǎn)工藝： EAF電弧爐 LF精煉 VD真空脫氣爐（喂Ca-Si線） 鋼錠（底澆注/保護(hù)） 鍛造 退火 黑皮（車削） 探傷 兩端鋸齊
熱處理：正火/退火 淬火/回火。 亦可按客戶需求提供所需要的交貨狀態(tài)。
材質(zhì)可訂做國標(biāo) 非標(biāo)鋼種LF VD保探傷金相等工藝 客戶要求。
交貨狀態(tài)：大功率電爐（EAF） 爐外精煉（LF） 真空脫氣（VD） 電渣重熔(客戶要求) 快鍛 退火（或正火） 車削(客戶要求)”工藝；
我公司鄭重承諾碳鋼20#鍛件45#鍛圓調(diào)質(zhì)：如有材料問題，經(jīng)過檢驗確實屬于材料本省的問題，我們解決辦法一、退貨并承擔(dān)相應(yīng)的損失
二、無條件更換并承擔(dān)更換費用。
隨著越來越多的特種車輛不斷升級”鋁化率”，鋁加工行業(yè)也迎來了另一片”藍(lán)海”市場。全球特種車輛制造商carbonmotors此前透露，其已經(jīng)接到來自400多個警務(wù)機構(gòu)超過14000輛E7警車的預(yù)訂單。E7警車不僅具備威猛無比的外觀造型，擁有大功率雙組電瓶與發(fā)電，而且還采用度、輕量化的鋁合金車身結(jié)構(gòu)，在能夠承受120km追撞的同時，有效強化了功能。同樣是警車，我國的警車種類繁雜，型號多樣，既有上海大眾普通型桑塔納、一汽大眾捷達(dá)和東風(fēng)神龍富康這些”老三樣”，又有北京現(xiàn)代索納塔、華晨中華、一汽夏利，個別地區(qū)還進(jìn)口少數(shù)奔馳E系、寶馬5系、美國悍馬H2等車型。不過，盡管各地所裝備的警車各有特色，但絕大多數(shù)只是民用車型的升級版，顯然應(yīng)付不了畫面中追逐碰撞的。此外，國內(nèi)鋁制消防車的普及率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及歐美市場。1994年，上的特種消防車研發(fā)制造商盧森堡亞就推出了”在“4噸級多功能全鋁搶險救援消防車。與國外消防車的專業(yè)化相比，國內(nèi)市場大多以卡車改制代替，車輛動力、作業(yè)空間、技術(shù)水平等方面都難以與水平相媲美。我國汽車用鋁市場已到快速增長的階段，鋁加工企業(yè)在轎車、公交、貨車等領(lǐng)域進(jìn)行了積極的嘗試，但是在全鋁特種車輛研制方面還處于起步階段，鋁化率將是增強我國特種車”戰(zhàn)斗力”的一個有效途徑。
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