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聚氯絕緣護套阻燃電纜廠家
阻燃電線電纜
礦用電纜用途
本產品適用于固定敷設在交流50Hz、電壓等級在1KV及以下的輸配電線路上作輸送電能用；
主要用于如，，，工廠，商業與住宅的綜合布線等阻燃要求較高的。
型號名稱
型 號
名 稱
礦用電纜執行
銅 芯
鋁 芯
ZR-VV
ZR-VLV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
GB/T12706-2002
IEC60332-3
ZR-VV22
ZR-VLV22
聚氯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
ZR-YJV
ZR-YJLV
交聯絕緣聚氯護套阻燃電力電纜
ZR-YJV22
ZR-YJLV22
交聯絕緣鋼帶鎧裝聚氯護套阻燃電力電纜
ZR-BV
ZR-BLV
聚氯絕緣阻燃電線（電纜）
GB5023 JB8734
IEC60332-3
ZR-BVV
ZR-BLVV
聚氯絕緣聚氯護套阻燃電線（電纜）
ZR-KVV
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制電纜
GB9330-1988
IEC60332-3
ZR-KVVP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制電纜
ZR-KVVP2
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套銅帶屏蔽阻燃控制電纜
ZR-KVV22
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套鋼帶鎧裝阻燃控制電纜
ZR-KVVR
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套阻燃控制軟電纜
ZR-KVVRP
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銅芯聚氯絕緣聚氯護套編織屏蔽阻燃控制軟電纜
注：① 除上述型號外還可以生產其它型號的阻燃電線電纜。如阻燃計算機電纜、阻燃補償電纜等。
② 上述型號的標注是C類阻燃級別，如需 A、B類，則標注為ZRA-或ZRB-。
規格范圍
(1) 阻燃聚氯絕緣電力電纜規格符合〈0.6/1kV聚氯絕緣和護套電力電纜(表3)〉規定。
(2) 阻燃交聯聚絕緣電力電纜規格符合〈35kV及以下交聯聚絕緣電力電纜(表3)〉規定。
(3) 阻燃聚氯絕緣電線（電纜）規格符合〈聚氯絕緣電線（電纜）(表1)〉規定。
(4) 阻燃控制電纜規格符合〈聚氯絕緣和護套控制電纜(表2)〉規定。
礦用電纜主要技術性能
(1) 成品電纜的阻燃性能符合IEC60332-3規定。
(2) 制作阻燃電纜的高聚物材料氧指數均在28～33之間。
識別阻燃電線電纜
許多上市阻燃電纜的電氣和電子布線電纜連接到一個經認可的機構如UL（美國商實驗室）與“上市”。，如在特定的中使用的電纜也必須是“分類”的應用程序。要一個分類，設備或電纜必須通過的應用或安裝型。所有電纜在全會的應用程序的情況下，必須通過UL 910施泰納風洞試驗。CCI阻燃電纜都列出了UL和NEC的在全會安裝使用。謹防“阻燃上市”或“全會批準”。這些電纜可能不符合UL及NEC的要求。所有列出的分類電纜必須確定每一個24英寸的外套或內部標記磁帶上打印。
電源線
產品型號
VY，VLY - 銅或鋁包芯電源線，PE Insulatde和護套。
YJV，YJLV - 銅或鋁包芯電力電纜，交聯聚Insulatde和PVC護套。
生產
GB12706.1-2002
額定電壓
0.6-1KV
產品規格
1芯:1.5-630平方毫米
2芯：2 * 1.5-2 *185平方毫米
3芯：3 * 1.5-3 *300平方毫米
4芯：4 * 4-4 *300平方毫米的
3 +1芯：3 * 4 +1 * 2.5-3 * 300 +1 *150平方毫米的
3 +2芯：3 * 4 +2 * 2.5-3 * 300 +2 *150平方毫米
4 +1芯：4 * 4 +1 * 2.5-4 * 300 +1 *150平方毫米的
以下內容僅供了解：
智能制造是基于新一代信息通信技術與先進制造技術深度融合，貫穿于設計、生產、管理、服務等制造活動的各個環節，具有自感知、自學習、自決策、自執行、自適應等功能的新型生產方式。加快發展智能制造，是培育我國經濟增長新動能的必由之路，是搶占未來經濟和科技發展制高點的戰略選擇，對于推動我國制造業供給側結構性改革，打造我國制造業競爭新優勢，實現制造強國具有重要戰略意義。
2016年12月8日，工業和信息化部、財政部聯合印發《智能制造發展規劃(2016-2020年)》(以下簡稱《規劃》)。《規劃》從六個點和八個專項行動闡述了我國當前智能制造發展現狀和形勢，以及未來5年智能制造重點任務部署、實施的總體布局。
智能機器人或迎井噴期 產業升級助推行業發展
產業升級助推智能機器人發展
勞動力價格上漲推高生產成本，被認為是智能工業機器人快速推進生產和研發的原因之一。自2008年1月1日，新勞動法實施以來，各地上調了工資水平，沿海地區勞動力成本不斷攀升，出現民工荒，人口紅利漸失，一些生產型企業開始外遷。
目前，由于國內人力成本的不斷上漲，勞動力就業思維的變化調整，一度以廉價代工形成的制造業產能優勢也開始松動，大有逐漸向東南亞等勞動力成本更低的國家轉移的趨勢。發改委宏觀經濟研究院副院長馬曉河表示，想靠大量出口拉動國內經濟的時代已經結束，所以定要將城鎮化、新型工業化作為下一輪經濟發展的新動力。下一步的的制造業應該向著高端化、分層化、低碳化的工業發展，減少低端生產，增加高端生產。
實際上，我國的機器人研發起步并不晚，據機器人產業聯盟秘書長宋曉剛介紹，早在20世紀70年代，我國就開始研發機器人。1985年，工業機器人被列入了國家“七五”科技攻關計劃研究重點。1990年，工業噴漆機器人PJ-1如期完成，也是我國臺噴漆機器人。與此同時，其他幾種機器人的樣機也順利完成，并分別在一汽、二汽和南京汽車廠建立了自動噴漆生產線、駕駛室焊接線、弧焊工作站等作為應用示范點。
從20世紀90年代初期起，在國家“863”計劃支持下，我國工業機器人又在實踐中邁進一大步，具有自主知識產權的點焊、弧焊、裝配、噴漆、切割、搬運、包裝碼垛等7種工業機器人產品相繼問世，還實施了100多項機器人應用工程、建立了20余個機器人產業化基地。
以現在的國內機器人應用來看，汽車、電子工業是主要的應用領域。但隨著科技技術的進步，工業機器人在軍事、精細外科和危險作業等領域的逐步展開，工業機器人將具有不可替代的作用。
2013年底，工信部出臺了《關于推進工業機器人產業發展的指導意見》，意見指出，工業機器人是集機械、電子、控制、計算機、傳感器、人工智能等多學科先進技術于一體的自動化裝備，代表著未來智能裝備的發展方向。推進工業機器人的應用和發展，對于改善勞動條件，提高產品質量和勞動生產率，帶動相關學科發展和技術創新能力提升，促進產業結構調整、發展方式轉變和工業轉型升級具有重要意義。并要求企業圍繞市場需求，選擇汽車、船舶、電子、民爆、國防軍工等重點領域進行突破核心技術。該意見同時指出，到2020年我國將形成較為完善的工業機器人產業體系，培育出3-5家有競爭力的龍頭企業和8-10個配套產業集群。
市場和技術是產業做強關鍵
經過幾十年的快速發展，我國制造業規模躍居世界位，建立起了門類齊全、獨立完整的制造業體系，但與先進國家相比，大而不強的問題突出。由于我國制造業尚處于機械化、電氣化、自動化、數字化并存，不同地區、不同行業、不同企業發展不平衡的階段，發展智能制造面臨關鍵共性技術和核心裝備受制于人。
業內人士普遍認為，市場和技術是機器人產業做大做強的兩個關鍵因素，機器人產業如何提高自主創新能力、突破產業化瓶頸一直是備受關注的焦點。
國內機器人雖然經過30多年的發展，在機器人本體、控制系統、電機等部分上所研發的機器與國外無異，但是機器人中的重要零部件，比如：精密減速器、伺服電機等產品，國內企業還是依賴進口。這是因為機器人的減速器和電機對軸承、齒輪的精度要求非常高，而這些部件的加工精度又與數控機床等設備的精度密切相關，在數控機床領域，尚處于技術追趕階段。
《關于推進工業機器人產業發展的指導意見》一文中，明確提出要開展工業機器人系統集成、設計、制造、試驗、檢測等核心技術研究，攻克伺服電機、精密減速器、伺服驅動器、末端執行器、傳感器等關鍵零部件技術并形成生產力。
2015年5月，國務院正式發布《制造2025》，再次明確指出機器人作為重點發展領域，大力開發工業機器人本體和關鍵零部件系列化產品，成為突破智能機器人的關鍵技術。
在許多業內人士看來，這顯示了國家對機器人產業發展的重視，并為未來機器人的產業化提供了強有力的政策支持。
北京科技大學經濟管理學院金融工程系主任劉澄表示，未來機器人的發展在一定程度上會排擠或者替代傳統勞動力，機器人極高的生產效率，也會將人類文明提高到一個新的發展程度，同時推動著勞動者向更加高端的產業轉移。
智能機器人或迎井噴期
隨著產業結構不斷調整升級，制造業的進一步發展，工業機器人是整個轉變過程的催化劑，的工業機器人市場將會進一步擴大。機器人協會發布的行業調查報告顯示，2015年全球各地區工業機器人銷量需求增長率排名中，亞洲地區位居榜首，而以59%的增速成為工業機器人的需求國。
盡管過去五年，我國的工業機器人銷量增長迅速，但從使用密度(每萬名工人擁有機器人數)和應用比例指標來看，我國與國外成熟市場相比仍處于較低水平：截至2015年，機器人使用密度僅為34臺，平均水平為56臺。橫向對比發達國家，韓國是全球工業機器人使用密度的國家，每一萬名工人中擁有437臺機器人，日本為323臺，德國為282臺，美國為152臺。
機器人聯合會(IFR)2015年發布預測報告指出，工業機器人2016-
專家表示，雖然機器人自動化生產線裝備的市場起步較晚，而國內裝備制造業正處于由傳統裝備向先進制造裝備轉型的時期，但是人口紅利的消失，高端制造業回流，低端制造業轉移的現狀迫使進行一系列的改革。隨著機器人產業在國內的快速發展及下游行業的驅動，未來對機器人的需求將會呈現出強勁的發展態勢。