根據(jù)有關核算，當時小型電動車每輛報價在3-5萬元之間，不需要政府補助，均勻百公里油耗僅為10千瓦時，比傳統(tǒng)燃油車節(jié)約使用本錢70%。報價實惠成為這個商場疾速自覺發(fā)起的重要原因。
但是，當時國家有關部門對小型電動車工業(yè)沒有到達一致，產(chǎn)品規(guī)范、準入、路權處理方面短少有關監(jiān)管體系。在無量商場潛力下，一批不具備生產(chǎn)條件的公司初步制造出售小型電動車，構成工業(yè)失調(diào)。“咱們迫切需要對工業(yè)進行合理引導和處理，將小型電動車歸入法定交通工具。一方面，要學習歐盟對小型電動車分類處理經(jīng)歷與國際規(guī)范接軌，清晰路權等交通處理；另一方面，也要做好工業(yè)方案，避免一哄而上。建議國家有關部門在部分地區(qū)建立鋰電補助試點。” 魏學勤呼吁。
多位業(yè)內(nèi)人士對中國證券報記者表明，關于國家給予政策讓小型電動車“轉(zhuǎn)正”的未來對比有決計，假使這個商場發(fā)起起來，將成為股動鋰電池商場發(fā)展的又一個新生力量。
聲明：凡注明為其他媒體來歷的信息，均為轉(zhuǎn)發(fā)自其他媒體，轉(zhuǎn)發(fā)并不代表本網(wǎng)贊同其觀念，也不代表本網(wǎng)對其真實性擔任。您若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請即與東方網(wǎng)聯(lián)絡，本網(wǎng)將靈敏給您答復并做處理。