德國陽光蓄電池熱失控現象該如何處理

在低溫狀態下，德國陽光蓄電池的充電接受能力，充電效率，容量都會下降，若電動車輛負載過大（大電流放電），長時間大電流放電，電池的實際放電容量將會變得更小，這也是所有鉛酸電池在冬季使用中不夠理想的原因，另外冬季氣溫低時也不能過放電，否則隨著電解液密度的下降會造成德國陽光蓄電池結冰，引起電池極板脹裂、粉碎，電池外殼鼓包等不可修復的損壞。

初始充電電流很大，但是衰減很快，德國陽光蓄電池主要原因是充電過程中產生了極化現象。在密封式蓄電池充電過程中，內部產生氧氣和氫氣，當氧氣不能被及時吸收時，便堆積在正極板（正極板產生氧氣），使電池內部壓力加大，電池溫度上升，同時縮小了正極板的面積，表現為內阻上升，出現所謂的極化現象，很顯然，充電過程和放電過程互為逆反應。

德國陽光蓄電池熱失控產生的原因還有沒及時減小浮充電壓、安全閥不嚴或開閥壓過低等等，在熱失控嚴懲的情況下如果放電，有可能使蓄電池瞬間電壓驟降和蓄電池殼體溫度上升至70℃～80℃，因此對熱失控的問題必須引起高度的重視。由于閥控式蓄電池采用貧液設計，當充電電流增大時，就需要通過安全閥來釋放氣體，因而造成了德國陽光蓄電池失水、內阻增大、容量衰減和在充、放電過程中產生大量的熱量。這些熱量如來不及擴散使溫度劇增，就會形成熱失控。

可逆過程就是熱力學的平衡過程，為保障電池能夠始終維持在平衡低溫狀態之下充電，必須盡量使通過電池的電流小一些，理想條件是外加電壓等于電池本身的電動勢，但是，實踐表明，蓄電池充電時，外加電壓必須增大到一定數值才行,而這個數值又因為電極材料，溶液濃度等各種因素的差別而在不同程度上超過了陽光蓄電池的平衡電動勢值，在化學反應中，這種電動勢超過熱力學平衡值的現象，就是極化現象。