利瑞特蓄電池12v120ah醫院機房設備專用

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利瑞特電池     利瑞特蓄電池廠家   利瑞特蓄電池代理

利瑞特蓄電池使用時的注意事項：    
利瑞特蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。 利瑞特蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱 ( 甚至出現發熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。 利瑞特蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。
利瑞特蓄電池放電實驗：
放電試驗,也就是所謂核對利瑞特蓄電池剩余容量的試驗。尤其是采用閥控電池后，是否需要，爭論較大。據我們所知，國外一些國家的直流系統設計無論是電力、航天、郵電等部門都有放電試驗回路。我國郵電系統對閥控電池的運行經驗及投運時間均比電力系統豐富和更早，也都有規定進行定期放電試驗。閥控利瑞特電池由于酸比重較高和相應的浮充電壓也較高，從而導致極板的腐蝕速率可能高于非閥控鉛酸利瑞特蓄電池。此外，閥控電池的水份損耗雖然較小，但畢竟還是要蒸發，而損失后卻又不能和普通電池一樣加水。考慮到極板的腐蝕和水份的蒸發是影響蓄電池壽命的二個主要因素，因此，閥控電池的浮充運行壽命將有可能縮短。當然，這里僅僅是講它的可能性。另外，由于制造工藝標準控制不嚴，板柵材料重量不等，涂膏層厚薄不勻，添加劑中有害雜質過多等等因素，也將會造成個別落后電池自放電率過大，從而影響蓄電池的壽命。由此可見，定期核對利瑞特蓄電池剩余容量對閥控電池也是有意義的。從另一個角度來看，通過放電試驗，除了可以檢測利瑞特蓄電池剩余容量外，還可以恢復個別落后電池容量，以達到減少電池間電壓的偏差值。由此看來，對閥控電池來說，檢測剩余容量的必要性大于防酸式利瑞特蓄電池，宜每年進行一至二次。
利瑞特蓄電池性能的優越性：
采用獨特的多元合金配方、利用進口鋳片設備和自主研發的板柵模具、通過嚴格的溫度控制，板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。 
采用進口全自動電腦控制鉛粉機，以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩定性，同時更與電池大電流放電特征相適應。 
鉛膏是電池技術的核心。獨特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環放電等多種性能需求，適用于浮充等領域，同時全自動的和膏系統及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩定性。 
利用自主研發的技術改造進口涂片機，從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。 
采用高溫高濕固化技術、溫濕自動控制技術，通過精確的風向及流量設計，不僅在限度上保證了極板固化的效果，而且保證了每個點極板的均勻性，電池壽命比常規固化明顯提高。 采用定量加酸工藝，加酸精度達到0.1ml，充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。 同時，電解液的獨特配方增強了電池的深循環能力。又因為采用進口的環氧膠，端頭片及0型圖進行組裝，使電池更可靠。 出廠前必須經過的多個充放電循環，使得更加均勻、更可靠。同時，100％的內阻，開閉路、密合度檢測，進一步保證了出廠電池的品質。
利瑞特蓄電池性能的影響因素：
電池容量C（Ah）等于放電電流（A）與電池電壓達到下限值的放電時間（h）的乘積，而放電率（1/h）是實際放電電流（A）與電池標稱容量（Ah）的比值。在UPS的實際運行中，市電掉電后，要求電池逆變承擔全部的負載功率，放電率視后備時間的不同而有很大差別，例如標機在1Omin左右，維持時間很短，放電率很大，長延時機可達4h或8h，放電率很小。所以蓄電池的實際放電率并非蓄電池規格定義中的放電率，圖5-1所示的放電曲線反映了不同的放電率對電池容量的影響。電池的實際放電電流越小，電池的電壓能維持的穩定時間越長，反之亦然。例如，對1OOHR電池組而言，當放電電流為5A時，放電率為0.O5C，其輸出電壓維持在12V以上的時間長達10h以上，當電池電壓下降到臨界電壓10.5V時，放電時間可達2Oh，電池釋放的容量基本上是它的標稱容量。若將放電電流增大至1OOA，放電率為1C，則輸出電壓維持在l2V以上的時間不到1Omin。當電池電壓下降到臨界電壓時，可維持放電時間超過3Omin，實際放出的容量為58.3.M左右，遠低于標稱容量1OOAh。電池組允許的放電臨界電壓值和實際可供利用的容量（AM都弓電池的放電電流大小有密切的關系。

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未來幾年全球鉛酸蓄電池需求增長預計放緩
全球的鉛酸蓄電池生產中心繼續從發達國家向發展中國家轉移。隨著中國的鉛酸蓄電池產量全球份額從2010年的35%增至2015年的42%，中國的鉛酸蓄電池行業發展對于全世界有著重大意義。
鉛酸蓄電池行業是一個典型的高能源消耗和重污染產業。在生產過程中需要消耗大量電力，并排出污染物質，如鉛塵、酸性含鉛污水、酸霧以及廢渣。
根據ReportBuyer發布的報告，全球的鉛酸蓄電池生產中心繼續從發達國家向發展中國家轉移。隨著中國的鉛酸蓄電池產量全球份額從2010年的35%增至2015年的42%，中國的鉛酸蓄電池行業發展對于全世界有著重大意義。
2015年全球鉛酸蓄電池需求達4.9482億千伏安小時，同比增長3.5%，而中國的需求增長率下降，世界其他國家的平均增長率維持在2%-3%。自2015年起，考慮到環境保護，中國政府加大力度監管鉛酸蓄電池行業，加上鋰電池替代鉛酸蓄電池帶來的影響，未來全球鉛酸蓄電池需求增長預計放緩。
2015年，中國的鉛酸蓄電池需求下降7.3%至1.96214億千伏按小時，行業收益降4.9%至1470億元。電動自行車領域對鉛酸蓄電池的需求增長-11.8%，汽車啟動領域增8.3%，電動三輪車領域增21.6%，低速電動車領域增35%，通信領域增長約1%。
2015年起，鋰電池的替代潮流影響，電動自行車領域的需求快速下滑，而上游產業的蕭條需求也對汽車啟動和電動三輪車領域的需
求造成了極大的銳減。另外，2015年也是中國清除過剩產能及重污染產能的截止年份，許多小規模鉛酸蓄電池生產商無法獲得批準，必須停產整改或秘密生產，這導致了更慢的需求增長。
美國江森自控是全球最大的鉛酸蓄電池生產商，2015年市場份額占15.7%。盡管如此，相比2010年26%的市場份額，公司的市場份額出現了持續減少。隨著公司繼續擴張產能，其市場領導者的優勢正在減弱。與此同時，中國企圖淘汰落后產能，針對小企業的市場空間繼續縮小。由于鋰電池和光伏等新興市場帶來的吸引力，松下等公司削減了對鉛酸蓄電池的投資。
鉛酸蓄電池在交通、通信、電力及鐵路行業有著廣泛應用。啟動電池、電力電池及通信備用電源合計占鉛酸蓄電池消耗量的90%。
未來幾年，汽車起停電池和Pb-C儲能電池的鉛酸蓄電池需求預計年增長率達30%-40%，低速電動車需求年增25%-30%，電動三輪車和特殊用途電動車需求年增10%-15%，汽車啟動電池年增9%以內。
目前，通信備用電源、儲能和電動自行車領域的鉛酸蓄電池將受鋰電池短期影響最大。
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利瑞特蓄電池行業資訊
利瑞特蓄電池應離開熱源和易產生火花地方，并應避免陽光直射及置于大量有機溶劑氣體和具有腐蝕性氣體的環境中。其安全距離應大于0.5m。 
2.利瑞特蓄電池室應具備必要的通風、照明設施，避免安裝在密閉設備中或容器中。電池間距好在3CM以上。 
3.利瑞特蓄電池均荷電出廠，在運輸、安裝過程中謹防短路；搬運時不得觸動極柱。 
4.利瑞特蓄電池組的安裝，因組件電壓較高，在搬運、安裝、維護時，應使用絕緣工具，配戴絕緣手套等以防電擊。 
5.利瑞特蓄電池安裝連接前，先用細絲鋼刷將極柱擊端子刷至出現金屬光澤，并保持連接處的清潔。連接時應上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火。扭矩規定值：50ah以下電池為4.4 n.m 50ah以上電池為10.9 n.m
6.利瑞特蓄電池連接時，連接電纜應盡可能短，以防產生過多壓降。 
7.利瑞特蓄電池新舊不同、容量不同、性能不同的利瑞特鉛酸蓄電池請勿混用。安裝末端連接件和導通電池系統前，認真檢查電池系統的總電壓及正、負極，以確保
安裝正確。 
8.利瑞特蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并保證連接正確，利瑞特鉛酸蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。 
9.利瑞特蓄電池請勿用有機溶劑擦拭。如發生火災，可用四氯貨碳之類滅火器。 
10.利瑞特蓄電池安裝前，好在10℃---20℃、干燥、清潔、通風的環境中存放。存放期距電池的生產期不能超過6個月，否則應進行補充電。 
11.利瑞特蓄電池可在環境溫度為-20℃---+50℃條件下使用，但環境溫度為10℃---30℃時可獲得較長的使用壽命。 
12.利瑞特蓄電池不要單獨增加或減少利瑞特鉛酸蓄電池中某幾個電池的負載，如：串聯使用時的中間抽頭作其他電源用。 
13.利瑞特蓄電池使用時，應避免過充電及過放電，否則均會影響電池的使用壽命。 
14.利瑞特蓄電池在安裝結束后，投入使用前，需進行補充充電或均衡充電。驅動力鉛酸蓄電池放電后，應立即充電。當利瑞特蓄電池浮充電壓低于2.20V/單格時，應對驅動力鉛酸蓄電池進行均衡充電。充電限流值好采用0.1--0.2C10（A） 

利瑞特蓄電池12v38ah電力設備專用

鉛酸與膠體的區別

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