YT2-12KVA-ATS價(jià)格：
將增壓器出口增壓空氣加以冷卻，一方面可以提高充氣密度，從而提高柴油發(fā)電機(jī)功率；另一方面也可以降低柴油機(jī)壓縮始點(diǎn)的溫度和整個(gè)循環(huán)的平均溫度，從而降低了柴油機(jī)的熱負(fù)荷和排氣溫度。實(shí)踐表明，增壓空氣每降低10℃，柴油發(fā)電機(jī)的循環(huán)平均溫度可降低25～30℃，在增壓器出口與入口的壓力比為1.5～2時(shí)，供氣量可以比不采用增壓空氣冷卻的柴油機(jī)提高10％～18％。
冷卻增壓空氣的方法，一般用水或空氣在冷卻器中進(jìn)行間接冷卻，渦輪增壓器壓縮的空氣經(jīng)中冷器冷卻后進(jìn)入柴油發(fā)電機(jī)。
進(jìn)、排氣系統(tǒng)
柴油機(jī)增壓后，一般進(jìn)氣管的容積要增大，以減小進(jìn)氣壓力的波動(dòng)，從而提高壓氣機(jī)的效率和改善柴油機(jī)性能。排氣管的布置形式也要相應(yīng)地發(fā)生改變。
冷卻水路和潤(rùn)滑油路
柴油機(jī)增壓后，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整水泵的容量，提高水泵轉(zhuǎn)速，增大散熱水箱的散熱面積，增大風(fēng)扇直接，改善風(fēng)扇的葉片角，提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等措施來(lái)降低熱負(fù)荷；同時(shí)增大機(jī)油泵容量，增大機(jī)油冷卻器的散熱面積，改善曲軸箱通風(fēng)等。
YT2-12KVA-ATS價(jià)格：廠家熱線：021-60296270 技術(shù)支持：18621732884
YT2-12KVA-ATS價(jià)格：
| 產(chǎn)品型號(hào) | YT2-12KVA-ATS |
| 相數(shù) | 3相4線 |
| 額定頻率 (HZ) | 50/60 |
| 最大輸出功率 (KW) | 12/15.0 |
| 額定功率 (KW) | 10/12.5 |
| 額定電壓(V) | 400/230 |
| 額定電流(A) | 18 |
| 功率因數(shù) | 0.8 |
| 耗油量(g/kw.h) | 258 |
| 噪音指數(shù)(分貝/7m) | 75-80分貝 |
| 連續(xù)工作時(shí)間 (hr) | 5-6 小時(shí) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào): | 295D |
| 啟動(dòng)方式 | 全自動(dòng) |
| 凈重 kg | 660 |
| 尺寸(mm) | 1800*850*1010 |
| 排氣指標(biāo)符合 | GB20891-2007 |
| 生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)符合 | GB/T2820-97 |
| 穩(wěn)態(tài)電壓調(diào)整率（%） | ≤±1 |
| 電壓波動(dòng)率（%） | ≤±0.5 |
| 穩(wěn)態(tài)頻率調(diào)整率（%） | ≤±1 |
| 頻率穩(wěn)定時(shí)間（S） | ≤3 |
| 產(chǎn)品信息 | 含17%增值稅 |
YT2-12KVA-ATS價(jià)格：
柴油發(fā)電機(jī)采用廢氣渦輪增壓后，其性能的改善主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
①動(dòng)力性能得到提高
柴油發(fā)電機(jī)增壓后進(jìn)氣量增加，供油量也隨之增大，因而大大增加了柴油機(jī)的功率，一般可增加柴油發(fā)電機(jī)功率達(dá)30％～100％；同時(shí)，增壓后柴油機(jī)的平均有效壓力的提高，大大超過(guò)了平均機(jī)械損失壓力的增加。在一定范圍內(nèi)，增壓提高了柴油機(jī)的機(jī)械效率ηm。因此，增壓使得柴油機(jī)的動(dòng)力性能大大提高。
②經(jīng)濟(jì)性能得到改善
柴油機(jī)增壓后過(guò)量空氣系數(shù)提高，有利于改善燃燒過(guò)程，提高了柴油發(fā)電機(jī)工作循環(huán)的指示熱效率ηit，而機(jī)械效率ηm也相應(yīng)提高。因此降低了柴油發(fā)電機(jī)的燃油耗率，一般可達(dá)到3％～12％。
③排放性能得到改善
增壓后，由于進(jìn)氣量加大，混合氣變稀，使有害排放HC、CO和煙度都有所下降。
但是增壓后，由于進(jìn)氣溫度的上升，NOx有害排放有所增加。此時(shí)，若采用增壓中冷技術(shù)，即采取措施使增壓后的熱空氣經(jīng)冷卻降溫后進(jìn)入氣缸，則NOx反而會(huì)降低。因此從整體上看，增壓有利于降低排放。
④燃燒和排氣噪聲得到改善
增壓后，由于壓縮壓力與進(jìn)氣溫度的增加，使燃料的滯燃期縮短，燃燒的壓力升高率下降，其結(jié)果使燃燒噪聲下降。由于排氣可在渦輪機(jī)中進(jìn)一步膨脹，所以排氣噪聲也有所下降。
同時(shí)，隨著增壓柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的提高，柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷也會(huì)相應(yīng)地增加。機(jī)械負(fù)荷的增加使曲柄連桿機(jī)構(gòu)和軸承受力嚴(yán)重，磨損加劇。但增壓柴油機(jī)最重要的限制條件還是熱負(fù)荷，由于這樣很好空氣量和噴油量的增加，總的燃燒能量增加，使熱負(fù)荷加大；同時(shí)，由于進(jìn)入增壓柴油機(jī)氣缸的壓縮空氣溫度提高，使最高燃燒溫度和循環(huán)的平均溫度提高；而且由于工質(zhì)的密度增大，使工質(zhì)向壁面間的傳熱增大；這些都是使活塞組、氣缸、汽缸蓋、排氣門等零件的熱負(fù)荷加大，從而限制了柴油機(jī)增壓度的提高。