東營直銷松下蓄電池LC-2E800/2V800AH
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松下蓄電池的使用注意事項
1 、防止過放電
松下蓄電池放電到終止電壓后，繼續放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環壽命極為不利。
松下蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是極板孔內及表面幾乎處于中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱 ( 甚至出現發熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。
松下蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現過放電。因此，不得長時間開啟，不用時應立即關掉。
2 、防止過充電
前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。
3 、防止短路
松下蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。
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松下蓄電池新舊型號對比表
新型號 舊型號 新型號 舊型號
LC-V122R2ST LC-R122R2ST LC-QA1265ST LC-QA1265ST
LC-V123R4ST LC-R123R4ST LC-QA1270ST LC-QA1270ST
LC-P127R2ST1 LC-P127R2ST1 LC-QA12100ST LC-QA12100ST
LC-V0612ST1 LC-R0612ST1 LC-QA12110ST LC-QA12110ST
LC-V064R5ST LC-R064R5ST LC-QA12120ST LC-QA12120ST
LC-V063R4 LC-R063R4 LC-QA06200TT LC-QA06200TT
LC-V067R2ST LC-R067R2ST LC-QA06210TT LC-QA06210TT
LC-P067R2ST1 LC-P067R2ST LC-CA1215ST1 LC-CA1215ST1
LC-VA127R2T1 LC-RA127R2T1 LC-PD1217ST LC-XD1217ST
UP-VW1236ST1 UP-RW1236ST1 LC-P1224ST LC-X1224ST
LC-V129ST LC-R129ST LC-P1238ST LC-X1238ST
LC-VA1212ST1 LC-RA1212ST1 LC-P1265ST
LC-X1265ST
LC-CA1212ST1 LC-CA1212ST1 LC-P1275ST LC-X1275ST
LC-PA1212ST1 LC-PA1212ST1 LC-P12100ST
LC-XA12100ST
UP-VW1220ST1 UP-RW1220ST1 LC-P12120ST LC-X12120ST
UP-VWA1232T1 UP-RWA1232T1 LC-P06200TT LC-X06200TT
LC-V121R3ST LC-R121R3ST LC-PA1216ST1 此為新增型號
LC-V1233ST LC-R1233ST LC-V1233ST LC-V1233ST
LC-P1228ST LC-X1228ST LC-QA1224ST LC-QA1224ST
LC-P1242ST LC-X1242ST LC-QA1242ST LC-QA1242ST
LC-VD1217P LC-RD1217ST UP-VW1228ST1 UP-RW1228ST1
LC-P1220ST LC-X1220ST UP-VW1245ST1 UP-RW1245ST1
LC-XC1228ST LC-XC1228ST
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產品性能
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻值相當于該電池1CA放電要求的,恢復容量在75％以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開5u婼ck8^,路電壓正常,容量維持率在95％以上。
7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。
8. 經濟耐用 節能惠民 綠色環保 價格便宜 應用范圍：電力供應、發電廠、電信、信號控制及遠程控制、應急能源供應、數據系統、UPS、太陽能專用、報警及保密系統、應急照明及循環場合
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據相關機構初步統計，二季度國內動力鋰電池產量較一季度環比下滑約40%；作為鋰電池的核心原材料，價格瘋漲了6倍的碳酸鋰也隨之出現回調，跌幅現已達22%。
已遭瘋狂炒作的鋰電池板塊正處在一個岔路口。
近日，天齊鋰業（002466.SZ）在深交所宣布，公司決定將中期盈利預期上調至7.2-7.5億元，調整幅度約為1.2億元。
事實上，持有該公司股份的投資者絲毫未分享到喜悅，公告披露后逾一周，該股僅上漲0.84%，似原地踏步。
天齊鋰業究竟遭遇了何種不測？原來，今年上半年國內新能源汽車的銷量約為17萬輛，僅完成全年目標的24%。終端產品銷售未達預期，對上游鋰電池行業亦構成打擊。
圣陽蓄電池提示您：據相關機構初步統計，二季度國內動力鋰電池產量較一季度環比下滑約40%；作為鋰電池的核心原材料，價格瘋漲了6倍的碳酸鋰也隨之出現回調，跌幅現已達22%。
兩公司上調中期盈利預期
7月13日，天齊鋰業發布業績修正公告。
該公司曾在一季報中預計，今年1-6月將實現凈利潤6億-6.5億元；得益于產品價格上漲超預期，公司現將此盈利數據上調為7.2億-7.5億元。
《華夏時報》記者注意到，一季度，天齊鋰業的凈利潤為2.84億元；簡單測算可知，公司二季度的凈利潤約為一季度的1.6倍。
若與去年同期比較，其業績增長更為驚人。去年二季度，天齊鋰業僅盈利1120.48萬元；故，今年的利潤將會是去年的40倍。
讓天齊鋰業業績得以躥升的是碳酸鋰，這也是他們的主營產品；公司現在的產能約為2.75萬噸/年，當中，有2.45萬噸/年為電池級產品。
中銀國際分析師馬太解釋：“電池級碳酸鋰可直接用于生產鋰電池的正極材料，如鎳鈷錳酸鋰；也可間接用于生產鋰電池的電解質，如六氟磷酸鋰。”
2015年9月之前，碳酸鋰行業較為低迷，“最低時，價格也就三、四萬元一噸。”天齊鋰業方面透露。
然而，2015年9月之后該產品便如坐上火箭，一路飆升至18萬元/噸；該價格出現在今年4月，約為起漲時的6倍。
電池級碳酸鋰瘋漲，源自2015年新能源汽車推廣的收官之年。
由于擔心來年（2016年）購車補貼可能會有所下調，年底，公眾開始扎堆搶購車輛，迫使汽車廠家不得不卯足全力生產。
工信部數據顯示，去年9月，國內新能源汽車的產量僅2.83萬輛；10-12月三個月，這一數字已激增至5.07萬輛、7.23萬輛、9.98萬輛。
新能源汽車產量快速增長，拉動鋰電池出貨量的同時，還推高了鋰電池相關材料的價格。
“那段時間，不僅是電池級碳酸鋰，六氟磷酸鋰也漲得比較離譜�！瘪R太表示。
多氟多（002407.SZ）方面透露，2015年初，六氟磷酸鋰的價格僅8.5萬元/噸；至今年二季度，該價格已攀升至44萬元/噸，漲了近4倍。
也就在天齊鋰業公告后兩天，7月15日天賜材料（002709，SZ）亦宣告將上調中期盈利預期；經修正，其業績增長幅度由原來的430%-460%調整為540%-560%。
需要說明的是，天賜材料便生產六氟磷酸鋰。
鋰電池板塊拐點已至？
上市公司大幅上調盈利預期，按照常理推斷，其股價便會隨之上漲。
不承想，近期天齊鋰業卻紋絲不動，多氟多也陷入了沉寂，天賜材料甚至出現下跌。
鋰電池板塊集體啞火，與新能源汽車產銷量增速放緩有關。
7月11日，中國汽車工業協會披露的數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車產銷量分別為17.7萬輛、17萬輛，同比增長125%、126.9%。
該數據看似靚麗，實則低于預期。原來，年初協會曾預計全年新能源汽車銷量將達到70萬輛，現如今完成率尚不足50%。另外，六個月中單月最高產量為4.5萬輛，還不到去年12月的一半。
數據發布之后，協會副秘書長姚杰認為下半年的產銷量普遍高于上半年，故仍堅持全年70萬輛的銷量目標，不做調整。
自身亦生產新能源汽車的多氟多對此卻不敢茍同。7月19日，公司相關負責人對《華夏時報》記者表示：“從上半年的情況看，這個目標已很難完成�！�
新能源汽車產銷量未達預期，去年底的突擊走量被認為是“罪魁禍首”，“這透支了部分需求。”馬太指出。
天齊鋰業方面則補充道，始于今年2月的新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查也是一個重要原因。
這項檢查范圍覆蓋全國25個省市，現已結束，“騙補名單至今都未能公布，廠家也就只好駐足觀望，他們多少是有些擔心。萬一出現在名單上，將被取消補貼資格，造車的錢就只能砸在自己手上。”該人士透露。
大力神蓄電池銷售網址：www.dlsxdcdl.com