南京直銷松下蓄電池LC-2E300/2V300AH

終而復始，日月是也。死而復生，四時是也。奇正相生，循環無端，漲跌相生，循環無窮。機遇孕育著挑戰，挑戰中孕育著機遇，這是千古驗證了的定律！

南京直銷松下蓄電池LC-2E300/2V300AH

公司先后通過了ISO9001質量體系認證,ISO14001環境管理體系認證和OHSAS18001健康與安全管理體系認證,連年榮獲“中國外商投資雙優企業”、“沈陽市出口創匯十佳外商投資企業”等稱號,生產的產品先后獲得了美國UL認證、德國VdS認證。產品符合中國ROHS指令嚴格要求。公司全面引進了日本松下公司先進技術、設備和檢測系統,為世界各地提供40多種規格的“Panasonic”品牌中、小型密閉鉛酸蓄電池,主要應用于UPS電源、應急燈、電動工具、電動自行車以及金融、通訊系統等領域。其中后備電源用電池由于產品具有一致性好、比能量高、壽命長、安全可靠不漏液等特點得到了廣泛的認可。
鷹擊天風壯，鵬飛海浪春。
隨著電子整機產業不斷地趨向小型化、高性能化、省能化,電池產品在相當程度上肩負著該領域不斷革新的重任。松下蓄電池（沈陽）有限公司(簡稱PSBS)是松下集團唯一的中小型閥控式鉛酸蓄電池生產基地。PSBS采用日本松下公司的生產技術及設備,并配以先進的檢測系統,生產具有國際先進水平的閥控式鉛酸蓄電池。產品銷往世界50多個國家和地區,贏得了廣泛的信譽。
　　公司按照松下的經營理念進行經營,最大滿足客戶的愿望,并致力于為區域的發展和社會的繁榮做出不懈的
努力。

南京直銷松下蓄電池LC-2E300/2V300AH

產品性能
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。
3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻值相當于該電池1CA放電要求的,恢復容量在75％以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開5u婼ck8^,路電壓正常,容量維持率在95％以上。
7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。                                                          
8.  經濟耐用 節能惠民 綠色環保 價格便宜 應用范圍：電力供應、發電廠、電信、信號控制及遠程控制、應急能源供應、數據系統、UPS、太陽能專用、報警及保密系統、應急照明及循環場合

鄒城直銷松下蓄電池LC-2E200/2V200AH

據相關機構初步統計，二季度國內動力鋰電池產量較一季度環比下滑約40%；作為鋰電池的核心原材料，價格瘋漲了6倍的碳酸鋰也隨之出現回調，跌幅現已達22%。
已遭瘋狂炒作的鋰電池板塊正處在一個岔路口。
近日，天齊鋰業（002466.SZ）在深交所宣布，公司決定將中期盈利預期上調至7.2-7.5億元，調整幅度約為1.2億元。

事實上，持有該公司股份的投資者絲毫未分享到喜悅，公告披露后逾一周，該股僅上漲0.84%，似原地踏步。

天齊鋰業究竟遭遇了何種不測？原來，今年上半年國內新能源汽車的銷量約為17萬輛，僅完成全年目標的24%。終端產品銷售未達預期，對上游鋰電池行業亦構成打擊。
圣陽蓄電池提示您：據相關機構初步統計，二季度國內動力鋰電池產量較一季度環比下滑約40%；作為鋰電池的核心原材料，價格瘋漲了6倍的碳酸鋰也隨之出現回調，跌幅現已達22%。

兩公司上調中期盈利預期

7月13日，天齊鋰業發布業績修正公告。

該公司曾在一季報中預計，今年1-6月將實現凈利潤6億-6.5億元；得益于產品價格上漲超預期，公司現將此盈利數據上調為7.2億-7.5億元。

《華夏時報》記者注意到，一季度，天齊鋰業的凈利潤為2.84億元；簡單測算可知，公司二季度的凈利潤約為一季度的1.6倍。

若與去年同期比較，其業績增長更為驚人。去年二季度，天齊鋰業僅盈利1120.48萬元；故，今年的利潤將會是去年的40倍。

讓天齊鋰業業績得以躥升的是碳酸鋰，這也是他們的主營產品；公司現在的產能約為2.75萬噸/年，當中，有2.45萬噸/年為電池級產品。

中銀國際分析師馬太解釋：“電池級碳酸鋰可直接用于生產鋰電池的正極材料，如鎳鈷錳酸鋰；也可間接用于生產鋰電池的電解質，如六氟磷酸鋰。”

2015年9月之前，碳酸鋰行業較為低迷，“最低時，價格也就三、四萬元一噸。”天齊鋰業方面透露。

然而，2015年9月之后該產品便如坐上火箭，一路飆升至18萬元/噸；該價格出現在今年4月，約為起漲時的6倍。

電池級碳酸鋰瘋漲，源自2015年新能源汽車推廣的收官之年。

由于擔心來年（2016年）購車補貼可能會有所下調，年底，公眾開始扎堆搶購車輛，迫使汽車廠家不得不卯足全力生產。

工信部數據顯示，去年9月，國內新能源汽車的產量僅2.83萬輛；10-12月三個月，這一數字已激增至5.07萬輛、7.23萬輛、9.98萬輛。

新能源汽車產量快速增長，拉動鋰電池出貨量的同時，還推高了鋰電池相關材料的價格。

“那段時間，不僅是電池級碳酸鋰，六氟磷酸鋰也漲得比較離譜。”馬太表示。

多氟多（002407.SZ）方面透露，2015年初，六氟磷酸鋰的價格僅8.5萬元/噸；至今年二季度，該價格已攀升至44萬元/噸，漲了近4倍。

也就在天齊鋰業公告后兩天，7月15日天賜材料（002709，SZ）亦宣告將上調中期盈利預期；經修正，其業績增長幅度由原來的430%-460%調整為540%-560%。

需要說明的是，天賜材料便生產六氟磷酸鋰。

鋰電池板塊拐點已至？

上市公司大幅上調盈利預期，按照常理推斷，其股價便會隨之上漲。

不承想，近期天齊鋰業卻紋絲不動，多氟多也陷入了沉寂，天賜材料甚至出現下跌。

鋰電池板塊集體啞火，與新能源汽車產銷量增速放緩有關。

7月11日，中國汽車工業協會披露的數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車產銷量分別為17.7萬輛、17萬輛，同比增長125%、126.9%。

該數據看似靚麗，實則低于預期。原來，年初協會曾預計全年新能源汽車銷量將達到70萬輛，現如今完成率尚不足50%。另外，六個月中單月最高產量為4.5萬輛，還不到去年12月的一半。

數據發布之后，協會副秘書長姚杰認為下半年的產銷量普遍高于上半年，故仍堅持全年70萬輛的銷量目標，不做調整。

自身亦生產新能源汽車的多氟多對此卻不敢茍同。7月19日，公司相關負責人對《華夏時報》記者表示：“從上半年的情況看，這個目標已很難完成。”

新能源汽車產銷量未達預期，去年底的突擊走量被認為是“罪魁禍首”，“這透支了部分需求。”馬太指出。

天齊鋰業方面則補充道，始于今年2月的新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查也是一個重要原因。

這項檢查范圍覆蓋全國25個省市，現已結束，“騙補名單至今都未能公布，廠家也就只好駐足觀望，他們多少是有些擔心。萬一出現在名單上，將被取消補貼資格，造車的錢就只能砸在自己手上。”該人士透露。

大力神蓄電池銷售網址：www.dlsxdcdl.com