萬特蓄電池12V100AH丨萬特蓄電池12V100AH丨萬特蓄電池12V100AH
萬特蓄電池12V100AH售后服務承諾：  萬特蓄電池銷售熱線：13716679180
1、我方及時向買方提供合同規定的全部技術資料和圖紙，必要時邀請買方參與技術設計審查。
2、對于買方選購的與合同設備有關的配套設備，我方主動提供滿足設備接口要求的技術條件及資料。
3、我方嚴格按照合同規定的交貨期及交貨順序交貨，滿足工程設備安裝進度的要求。
4、主動為用戶培訓現場運行人員并提供相關資料。
5、產品在運輸途中若發生損壞、丟失等，我方承諾在接到通知時起，急件3小時內，一般12小時內進行修理或補發零部件。6、我方將派有一定水平的工程技術人員，檢查實驗人員，有實踐經驗的工人技師到現場，參加貨物開箱檢驗，指導安裝和調試。參加試運行和性能驗收試驗，直至設備投運。我方承諾，根據合同派往現場參加開箱檢驗的人員能夠全權處理開箱中出現的問題；參加指導安裝調試的人員有一定的技術水平，能夠協調或解決安裝調試過程中全部問題；參加試運行的人員能夠全權處理設備所有問題。
7、產品質保期滿足項目要求，保修起內免費更換因質量問題引發的故障單體。8、我方承諾，提供7*24小時技術服務。如有必要，接到故障申報后在12小時內派出技術人員到達現場進行相關故障處理。
9、隨時滿足用戶對備品備件的要求。
萬特蓄電池溫度對充電的影響： 
萬特蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。萬特蓄電池溫度增高時，各活性物質的活度增加，正極析氧電位一下降，負極析氧電位也下降(負值下降)，因此，充電時充電反應速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電電壓，應盡量降低萬特蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴曬后即充電，并應遠離熱源。萬特蓄電池在低溫情況下，各活性物質活度降低，其電極上的P溶解變得困難，充電時消耗P后很難得到補充，所充電電流大幅度下降，正極板在-20℃時充電接受電流僅為常溫的70%，而負極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低，-20℃的充電接受電流僅為常溫下的40%。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，要求提高充電電壓和延長充電時間。改善低溫性能主要應從負極著手。低溫使用時應采取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利于保證充足電，防止不可逆硫酸的產生，延長萬特蓄電池的使用壽命。
萬特蓄電池壽命的延長方法：    
為了延長萬特蓄電池的壽命，在2005年我們還研制出蓄電池保護器、蓄電池延壽器，它是接在電池兩端靠電池供電的電子產品，它是低能耗的。由于每種結晶體在其引成之前必需要有個晶核才行，如果沒這個也就形成不了晶體。該電子產品的原理就是用脈沖波不斷加到極板上，使其形成不了晶核，而不能產生白色硫酸鉛結晶。通俗些講，可認為脈沖波在不斷地洗刷極板，從而使電池能給出充足的電量。使用這種保護器的車主，都感到電量很足。在北方地區，由于溫度相對較低，早上汽車往往打不著火，假如能夠用這種保護器、延壽器，就可以免除了這種弊病，從而延長了萬特蓄電池的壽命。
萬特蓄電池外殼炸裂的原因：
H2和O2混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-74%。如果過充電量的80%用于電解水，蓄電池內部的H2含量大于爆炸范圍之內，當蓄電池中或空氣中的含氫量累積至爆炸極限時，遇到明火就會形成爆炸，這是一種化學反應。研究發現蓄電池的爆炸屬于支鏈爆炸反應。此類爆炸太多發生在過充電情況下，如果蓄電池內部極柱、穿壁焊等處存在虛焊點，蓄電池的爆炸幾率較高。一個合格的蓄電池在正常的使用條件下不會發生自發熱爆炸反應。當蓄電池充電電壓汽油車高于14.4v,柴油車高于28.8V，在火種同時存在的條件下，可能發生爆炸現象。通過對蓄電池爆炸的車輛檢查，發現大部分電壓調節器存在缺陷，蓄電池處于嚴重的過充電狀態。
萬特蓄電池外殼鼓脹的原因：
一、安全閥對外排氣不暢。安全閥具有調整電池內部氣壓的作用，正常情況下應能夠及時開釋內部氣體。膠體電池在使用初期，由于電池內部的電解液比較“富裕”，充電過程中的氣體析出量大。假如安全閥出現題目使排氣不暢，當電池在充電過程中的氣體析出量大到一定程度時，就會因“脹氣”導致殼體鼓脹，甚至出現安全閥口開裂。二、開關電源系統的蓄電池治理程序芯片參數設計與膠體電池的使用特性不符。通過對比鼓脹電池站點開關電源參數設置和未鼓脹電池站點開關電源參數設置，發現蓄電池鼓脹站點的開關電源廠家為了讓蓄電池充飽一些，設計了續流均充功能（即充電完成后再用小電流繼續給蓄電池充電）。當電池的均充電流降到10mA／Ah的轉換條件時，均充沒能轉換到浮充程序，而還要進行續流均充（在高溫環境下續流階段均充的電流有可能還會反彈上升，續流均充的時間一般為4～10小時）。加之室外型基站供電條件惡劣，停電頻繁，勢必造成開關電源每次均充都對電池過充電，也加速電池電極的腐蝕速率和電池的失水，電池內溫度極高導致電池發生殼體鼓脹。三、膠體電池倉溫度傳感線沒有被接進，導致溫度達到40℃時系統無法實現從均充到浮充的轉換。在高溫環境下，溫度補償功能的失效，實際上就是進步了電池組總的浮充電壓，這直接導致電池的末期充電電流不能降低，反而會使充電電流成倍數增高，并持續影響電池內部析氣和發熱，從而加劇膠體電解液水的電解，引起電池鼓脹。
四、電池透風條件差。電池柜的設計由于充分考慮防盜安全性，而導致電池組的透風和自然散熱能力差，電池組在充電過程中產生的溫度得不到及時擴散，這也對電池發生殼體鼓脹產生一定影響。