北京到化州物流專線
→→一直被模仿一從未被超越
北京到化州物流專線物流成本計算方法存在的問題
（1）沒有切實掌握物流成本，尤其是沒有切實掌握公司內部的物流費用。
（2）在企業內部對于物流成本不甚了解，對于物流成本是什么也十分模糊。弄不清物流成本與制造成本，物流成本與促銷費用的關系。
（3）企業內部計算物流成本的標準時常改變，每一年度都變動的企業較多。
（4）物流成本中，混有物流部門根本無法控制的成本。
（5）企業不同，物流成本的計算標準也不同。
計算物流成本的目的也存在以下問題美國零擔業長途司機所行駛的班次可使其每周有機會回家
（1）計算物流成本的目的不明確。
（2）計算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費用，還沒有達到利用物流成本的階段。因此，物流成本對于企業沒有什么用處。
（3）物流負責部門花費很大精力計算物流成本，但也只是計算一下物流成本多少而已。
（4）物流成本管理，還沒有超出財務會計的范圍。
《方案》的進一步實施，對鐵路貨運企業來說，可加速打通連接樞紐的“最后一公里”，加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區等工程。加快推進部分鐵路樞紐貨運外繞線建設，提高城市中心城區既有鐵路線路利用水平;對航運航空企業來說，拓展航運中心、重要港口、公路港等樞紐的物流功能，支持重點地區以貨運功能為主的機場建設;對公路貨運企業來說，推動大型運輸企業和貨主企業建立戰略合作關系，重點在大宗物資、集裝箱運輸等方面開展綠色低碳聯運服務和創新試點。支持有實力的運輸企業向多式聯運經營人、綜合物流服務商轉變，整合物流服務資源，向供應鏈上下游延伸。加快普及公路甩掛運輸，重點推進多式聯運甩掛、企業聯盟及無車承運甩掛等模式發展。對快遞企業來說，加強重點城市繞城高速公路建設，強化超大、特大城市出入城道路與高速公路銜接，減少過境貨物對城市交通的干擾。鼓勵城市充分利用骨干道路，分時段、分路段實施城市物流配送，有效減少貨物裝卸、轉運、倒載次數;對國有大型運輸與物流企業平臺，可實現“一單一碼、電子認證、綠色暢行”;對接社會化平臺，引導其結合自身實際對賦碼貨物單元提供便捷運輸。@綜合中國高鐵已經批復和擬建的項目，2015年我國高鐵的產值有望突破4000億元。”近日，中投顧問交通行業研究員蔡建明預測。
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