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綠波帶是指計(jì)算車輛通過(guò)某一路段的時(shí)間，再對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)，車輛在通過(guò)時(shí)能連續(xù)獲得綠波帶一路綠燈的技術(shù)。
綠波帶在中國(guó)設(shè)計(jì)時(shí)速是30公里，但也要車少時(shí)才有效。要使綠波帶充分發(fā)揮作用，首先應(yīng)建立城市道路的網(wǎng)絡(luò)分流，分流這兩條主干道上的車流量；其次通過(guò)非機(jī)動(dòng)車、行人的交通綜合治理，提高車輛行進(jìn)速度，才能使綠波帶發(fā)揮作用。
交通信號(hào)“綠波”控制是一項(xiàng)比較特殊的系統(tǒng)。這項(xiàng)系統(tǒng)一般被稱為“綠波帶”。城市交叉口的信號(hào)綠波控制一般是指一條主干道中若干個(gè)連續(xù)交叉口的交通信號(hào)間的協(xié)調(diào)控制。目的是使行駛在主干道協(xié)調(diào)控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過(guò)這個(gè)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)中的各交叉口。從被控制的主干道路各交叉口的燈色來(lái)看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波，我們稱這種交通信號(hào)協(xié)調(diào)控制方式為“綠波帶”控制。
“智能紅綠燈系統(tǒng)”和“綠波帶”如何互相協(xié)調(diào)
“綠波帶”就像一個(gè)水波，是有波峰的，而在高峰期間，波峰的會(huì)變大，如何讓這一“大波車輛”能夠順利通過(guò)這一長(zhǎng)段布滿紅綠燈的路段，又不會(huì)嚴(yán)重影響其他路段的車輛呢？那就需要從整個(gè)路網(wǎng)來(lái)著手配時(shí)調(diào)整了，這也就是“智能紅綠燈系統(tǒng)”的作用。
1、利用系統(tǒng)合理配時(shí)來(lái)均衡路網(wǎng)交通流量
2、系統(tǒng)調(diào)節(jié)時(shí)綜合考慮路網(wǎng)交通，不是單為綠波而綠波
3、路網(wǎng)飽和（擁堵）時(shí)更傾向于疏堵
由于現(xiàn)有的雙向綠波交通實(shí)現(xiàn)效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個(gè)延誤反而大于未進(jìn)行綠波設(shè)計(jì)時(shí)的延誤�；诖耍覀兲岢隽司植烤G波交通這個(gè)概念。它有兩方面的含義，一是僅對(duì)干道上某一特別重要路段進(jìn)行綠波控制；二是在雙向道路上對(duì)某一主流方向進(jìn)行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實(shí)現(xiàn)及其效果。由于只考慮一個(gè)方向的協(xié)調(diào)控制，綠波帶相對(duì)更寬，對(duì)實(shí)際情況的適應(yīng)能力更強(qiáng)，因而實(shí)施起來(lái)相對(duì)更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實(shí)施效果并利用將這種單向綠波與公交優(yōu)先結(jié)合設(shè)計(jì)來(lái)驗(yàn)證這種方法的實(shí)用性和可靠性。
