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感應式交通信號控制機的主要特點:
1. 標準19吋6U插箱結構.
2. 具備全感應、半感應和模糊感應叁種感應控制模式.
3. 48路機動車信號燈16路人行信號燈驅動能力.
4. 輸入輸出全部采用光電隔離技術.
5. 具備16套時段方案,每個方案又可分為18個時段.
6. 具備16套配時方案.
7. 具備多種控制模式：多時段多方案，手動控制，黃閃控制，定周期控制，半感應控制，全感應控制，模糊感應控制，無線協調控制
8. 降級順序：感應控制-無電纜協調控制-多時段多方案-定周期控制-黃閃。
9. 具備16路車輛檢測器接口。可外接環(huán)型線圈、超聲波、雷達、視頻等車輛檢測器。可以升級為集中協調式交通信號控制機,實現聯網控制.
動態(tài)方案選擇控制
動態(tài)方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎，根據實際的交通狀況動態(tài)選擇方案表中適合的方案執(zhí)行。
單點優(yōu)化控制
單點優(yōu)化控制是通過路口實時交通數據進行周期和綠信比優(yōu)化的一種控制方法。
單點優(yōu)化控制根據感應和戰(zhàn)略檢測器5分鐘的數據，進行交通強度—周期優(yōu)化，根據進口道感應檢測器流量進行綠信比優(yōu)化。每5分鐘進行一次周期和綠信比優(yōu)化，新舊方案轉換時無過渡方案。
無纜線協調控制
無纜線協調控制是線協調控制的一種，信號機之間不進行通信，要求信號機時鐘完全同步，并在時段表中設定相同的時段方案執(zhí)行無纜線協調控制，通過設定相位差來實現各交叉口的交通信號協調。

運行參數遠程設置：中央控制系統可將各種經過優(yōu)化的控制方案及時下載到信號控制機中保存，使信號控制機在獨立運行狀態(tài)下也能按照指揮中心制訂的方案運行。自動降級處理：在通訊異常或中斷等異常情況下具有自動降級處理功能。
運智能交通信號控制機行參數現場修改：控制方案及參數也可在現場通過控制面板進行修改，或用手提電腦連接到串行接口上直接輸入修改。
感應信號機無線纜自協調控制：依靠設備內置的精密時鐘和優(yōu)化的方案配置，可在無系統或通訊中斷情形下實現無線纜自協調控制。
感應信號機交通參數采集存儲：配置車輛檢測模塊后，可實時上報檢測器狀態(tài)及自動采集、儲存并傳送車流量、占有率等交通參數。后來在信號燈的中心裝上煤氣燈罩，它的前面有兩塊紅、綠玻璃交替遮擋。不幸的是只面世23天的煤氣燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察也因此斷送了性命。