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立體行人過街一般采用人行天橋或地下通道兩種設施。其優點是完全實現了人車分離，使行人安全，車流暢通；缺點是耗資較大，影響景觀，有用地要求。
規劃人行天橋或地道一般應滿足以下條件：
①橫過交叉口的一個路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時進入該路口的當量小汽車交通量大于1200輛/h；②通過環行交叉口的步行人流總量達18000人次/h，且同時進入環行交叉口的當量小汽車交通量達2000輛/h；③行人需橫過城市快速路；④鐵路與城市道路相交道口，因列車通過一次暫時隔阻步行人流超過1000人次或道口關閉的時間超過15min；⑤商業區道路交叉口，或道路兩側存在大量人流來往的大型建筑物；⑥城市地鐵或輕軌樞紐站附近重要道路，結合站點設置立體過街設施。
對于城市主要道路，當行人過街交通及其相交的機動車流飽和度、人均待行區面積同時滿足下表條件時，平面過街設施已不能滿足行人安全過街需求，應考慮設置行人過街天橋或地道
新型行人過街請求裝置，該按鈕安裝在人行橫道兩旁，讓行人通過按鈕來向交通信號機觸發過街信號，信號機在接收到行人申請過馬路的觸發信號后，根據信號機的內部設置，適當地改變當前信號燈的狀態，從而達到讓行人安全通過馬路的目的這種行人橫過馬路自控紅綠燈系統主要適用人流通過時間比較集中的路口，這種行人按鈕的設置除了方便行人過馬路，同時也能起到減少因為行人橫穿馬路而造成的交通事故的作用。為了進一步提高智能交通管理指揮系統的效能，保障交通道路安全，未來會越來越多的交通路口增加自助式行人過街信號燈。
現在大多數市民現在還對這種新型的過街請求裝置不熟悉。小編隨機詢問了幾位過街的行人為何不先按人行橫道燈上的按鈕，他們回答說，根本就不知道這里裝有這種信號燈。當看到一位六旬老人站在街邊面對飛馳而過的汽車不知所措時，記者上前向他講解了如何使用這種信號燈，老人高興地說：“謝謝，有了它，過馬路到黃河邊方便多了�！笨磥硪嬲煤眠@些信號燈，還需要在市民中普及新型信號燈的使用方法。首先要做的是加大宣傳，讓市民正確認識并正確使用“行人按鈕”，并加強對行人的交通安全意識的同步提高和規范。
