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立體行人過(guò)街一般采用人行天橋或地下通道兩種設(shè)施。其優(yōu)點(diǎn)是完全實(shí)現(xiàn)了人車(chē)分離，使行人安全，車(chē)流暢通；缺點(diǎn)是耗資較大，影響景觀，有用地要求。
規(guī)劃人行天橋或地道一般應(yīng)滿足以下條件：
①橫過(guò)交叉口的一個(gè)路口的步行人流量大于5000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入該路口的當(dāng)量小汽車(chē)交通量大于1200輛/h；②通過(guò)環(huán)行交叉口的步行人流總量達(dá)18000人次/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)行交叉口的當(dāng)量小汽車(chē)交通量達(dá)2000輛/h；③行人需橫過(guò)城市快速路；④鐵路與城市道路相交道口，因列車(chē)通過(guò)一次暫時(shí)隔阻步行人流超過(guò)1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)15min；⑤商業(yè)區(qū)道路交叉口，或道路兩側(cè)存在大量人流來(lái)往的大型建筑物；⑥城市地鐵或輕軌樞紐站附近重要道路，結(jié)合站點(diǎn)設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施。
對(duì)于城市主要道路，當(dāng)行人過(guò)街交通及其相交的機(jī)動(dòng)車(chē)流飽和度、人均待行區(qū)面積同時(shí)滿足下表?xiàng)l件時(shí)，平面過(guò)街設(shè)施已不能滿足行人安全過(guò)街需求，應(yīng)考慮設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道

過(guò)街行人與機(jī)動(dòng)車(chē)的沖突分析
在道路交通中，人行橫道是人行道暴露在機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方向的危險(xiǎn)路段,由于過(guò)街行人的行進(jìn)方向與機(jī)動(dòng)車(chē)行駛方向存在交叉，必然在空間上產(chǎn)生沖突點(diǎn)，設(shè)置不好會(huì)導(dǎo)致事故率增高，過(guò)街行人在穿越道路時(shí)，可以通過(guò)合理的分配時(shí)間，來(lái)分配空間資源，因此如何通過(guò)合理的綠燈信號(hào)時(shí)間間隔，確保機(jī)動(dòng)車(chē)與過(guò)街行人在沖突點(diǎn)能有效的交叉，是設(shè)置控制信號(hào)的關(guān)鍵[35]。解決問(wèn)題，首先要分析沖突點(diǎn)的產(chǎn)生原因、數(shù)量和沖突點(diǎn)的關(guān)系，圖3.1給出一個(gè)路段行人過(guò)街的沖突點(diǎn)示意圖。
行人由A點(diǎn)到B點(diǎn)穿過(guò)道路，與橫向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生沖突，沖突點(diǎn)和車(chē)道數(shù)量成比例關(guān)系。在計(jì)算行人清空時(shí)間時(shí)，主要依據(jù)行人踏入過(guò)街橫道線到離開(kāi)最后一個(gè)沖突點(diǎn)的距離，圖3.1中的L1和L2，但是在實(shí)際應(yīng)用時(shí)計(jì)算長(zhǎng)度直接選取人行橫道線長(zhǎng)度。