赤峰交通信號(hào)感應(yīng)信號(hào)機(jī)|赤峰交通信號(hào)感應(yīng)信號(hào)機(jī)制作，堅(jiān)持“以人為本”的企業(yè)理念，擁有一支專業(yè)的員工隊(duì)伍，力求提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)回饋社會(huì)，并歡迎廣大新老客戶光臨惠顧，真誠(chéng)合作、共創(chuàng)美好未來。品牌——您可信賴的朋友

半感應(yīng)操控：若主次相位相差顯著，則只在次干道上埋設(shè)地感線圈，這即是半感應(yīng)形式，算法與全感應(yīng)共同，通稱感應(yīng)操控。信號(hào)機(jī)廠家 全感應(yīng)操控：首要用于交通飽和度小于80%的路口。其特點(diǎn)是，主次相位穿插，相差并不是很顯著，這樣一來，需要在每個(gè)車道上，裝置流量檢測(cè)器，用于檢測(cè)車輛通行狀況。流量檢測(cè)器線圈，通常裝置于離路口泊車線的上游間隔為15——60米處，若要裝置懇求檢測(cè)器線圈，則埋設(shè)在路口泊車線內(nèi)側(cè)1—4米。感應(yīng)操控的邏輯是確保主相位（最大綠燈時(shí)長(zhǎng)設(shè)置大于50秒）以最小綠燈時(shí)刻起步 。交通信號(hào)燈 在最終綠燈放行時(shí)刻車頭時(shí)距范圍內(nèi)，主相位有懇求則接著放行，直到放到最大綠燈時(shí)刻完畢，若主相位無懇求而其他相位有懇求，則提前完畢該相位。次相位（最大綠燈時(shí)長(zhǎng)小于等于30秒），有懇求放行，放行邏輯與主相位共同，可是當(dāng)相位循環(huán)作業(yè)到次要相位時(shí)無懇求發(fā)作，那么將越過該相位，這與主相位存在很大不一樣。這樣做可極大地確保感應(yīng)操控的安全性。是現(xiàn)代城市交通指揮系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備之一。UTC1000集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)的設(shè)計(jì)依據(jù)是新國(guó)標(biāo)GB25280-2010，并吸收了著名的日本京三、SCATS、SCOOTS系統(tǒng)的部分優(yōu)點(diǎn)。該系統(tǒng)是在公安部交通安全產(chǎn)品檢測(cè)中心、中國(guó)人民公安大學(xué)的專家指導(dǎo)下設(shè)計(jì)完成。UTC1000集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)由主控CPU及通訊板、燈組驅(qū)動(dòng)板、電源板、車輛檢測(cè)器接口板、擴(kuò)展板等多種功能模塊插件板，以及配電板、總線板、接線端子排等組成。該產(chǎn)品已經(jīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，通過公安部交通安全產(chǎn)品監(jiān)測(cè)中心的全項(xiàng)檢測(cè)（編號(hào)2004-024,2010-230,2011-255），并獲得了國(guó)家專利L01254878.2）。

無纜感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制
信號(hào)機(jī)根據(jù)交叉口關(guān)鍵相位的車輛到達(dá)情況，利用感應(yīng)控制原理，實(shí)時(shí)優(yōu)化各相位的綠燈時(shí)間，并維持協(xié)調(diào)相位的起亮?xí)r刻不變，從而保證理想的交叉口相位差不發(fā)生變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)主路綠波控制，次路車流綠燈時(shí)間有效利用的目的。
無纜感應(yīng)式線協(xié)調(diào)控制較無纜線協(xié)調(diào)控制有幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：
1）保證整體綠波帶的基礎(chǔ)上，可部分增大綠波帶的寬度；
2）可實(shí)時(shí)調(diào)整各相位的綠燈時(shí)間，減少綠燈時(shí)間的損失；
3）提高交叉口運(yùn)行效率，降低交叉口車輛的延誤。
緊急優(yōu)先控制
信號(hào)機(jī)可以將硬件的IO輸入信號(hào)作為緊急優(yōu)先輸入信號(hào)，在接收到信號(hào)后按照預(yù)設(shè)的優(yōu)先方案進(jìn)行控制，通過延遲、過渡、清軌、駐留、退出幾個(gè)階段完成優(yōu)先控制，達(dá)到對(duì)緊急車輛觸發(fā)的優(yōu)先控制。
動(dòng)態(tài)方案選擇控制
動(dòng)態(tài)方案選擇控制是以方案選擇模型為基礎(chǔ)，根據(jù)實(shí)際的交通狀況動(dòng)態(tài)選擇方案表中適合的方案執(zhí)行。
單點(diǎn)優(yōu)化控制
單點(diǎn)優(yōu)化控制是通過路口實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行周期和綠信比優(yōu)化的一種控制方法。
單點(diǎn)優(yōu)化控制根據(jù)感應(yīng)和戰(zhàn)略檢測(cè)器5分鐘的數(shù)據(jù)，進(jìn)行交通強(qiáng)度—周期優(yōu)化，根據(jù)進(jìn)口道感應(yīng)檢測(cè)器流量進(jìn)行綠信比優(yōu)化。每5分鐘進(jìn)行一次周期和綠信比優(yōu)化，新舊方案轉(zhuǎn)換時(shí)無過渡方案。
無纜線協(xié)調(diào)控制
無纜線協(xié)調(diào)控制是線協(xié)調(diào)控制的一種，信號(hào)機(jī)之間不進(jìn)行通信，要求信號(hào)機(jī)時(shí)鐘完全同步，并在時(shí)段表中設(shè)定相同的時(shí)段方案執(zhí)行無纜線協(xié)調(diào)控制，通過設(shè)定相位差來實(shí)現(xiàn)各交叉口的交通信號(hào)協(xié)調(diào)。