的安全閥在一定壓力下起密封作用，若超過規定壓力(開啟壓力)，安全閥會自動打開放氣，保證蓄電池安全。造成安全閥漏液主要原因如下:
　　
　　1)加酸量過多，蓄電池處于富液狀態，致使氧氣轉化的氣體通道受阻，氧氣增多，內部壓力增大，超過開啟壓力，安全閥開啟，氧氣帶著酸霧放出。若安全閥多次開啟，酸霧就會在安全閥周圍結成酸液。
　　
　　2)安全閥耐老化性能變差。蓄電池在使用一段時間后，安全閥的橡膠會受氧氣和硫酸腐蝕而老化，彈性下降，開啟壓力降低，甚至長期處于開啟狀態，造成酸霧，產生漏液。
　　
　　安全閥漏液的處理方法有:
　　
　　1)采用耐老化橡膠(如氟橡膠)制作的安全閥，以延長耐老化時間。
　　
　　2)為保證安全閥的可靠，應定期更換安全閥。
　　
　　3)改變安全閥結構，使其開啟壓力可調。目前，柱式安全閥是較為完善的結構，它使
　　
　　用的橡膠耐老化性能好，同時壓力可調。當發現其老化(開啟壓力下降)時，可適當加以調整，增大開啟壓力，保證其密封性。
　　
　　(2)極柱端子漏液
　　
　電池極柱與外殼蓋之間的密封質量也是影響蓄電池循環壽命的主要因素之一。極柱的密封結構有樹脂密封結構、樹脂兩次密封結構、機械壓縮式密封結構、HAGEN專利極柱密封結構。極柱密封普遍采用的方法是，先將極柱同蓄電池蓋上的鉛套管焊接在一起，再灌上一層環氧樹脂密封膠密封。一般蓄電池使用一年以上就會有個別蓄電池極柱端子產生漏液，并且正極比負極嚴重，這是目前國內生產的蓄電池普遍存在的問題。通過對極柱端子漏液的蓄電池解剖發現，極柱端子已被腐蝕，硫酸沿著腐蝕通道在內部氣壓作用下，流到端子表面產生漏液。這種現象也叫爬酸或滲漏，端子腐蝕是在酸性條件下氧氣腐蝕所致。
　　
　　腐蝕產生的氧化鉛和硫酸鉛都是多孔狀的，硫酸在內部氣壓作用下，會沿著腐蝕孔爬到外面而產生漏液。相對而言，腐蝕速度比較緩慢，因此要在使用較長一段時間后才產生漏液，同時正極腐蝕速度大于負極，因此正極漏液更嚴重。由于焊接一般采用的是乙炔氧氣焊接，焊接時極柱表面會形成一層氧化鉛，氧化鉛很容易同硫酸反應，因而更加快了腐蝕速度，縮短了產生漏液時間。解決極柱端子漏液措施有:
　　
　　1)采用惰性氣體保護性焊接(如氫弧焊)，使焊接面不被氧化，延緩腐蝕速度。
　　
　　2)加高極柱端子，延長密封膠層高度，延長產生腐蝕漏液的時間。
　　
　　3)取消焊接密封方式，采用橡膠壓緊密封，阻斷氧氣通道，延緩腐蝕速度。如果極柱端子密封高度設計合理，在蓄電池使用壽命期可以實現不漏液。