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4.1.7 無纜線協調控制無纜線協調控制是線協調控制的一種，信號機之間不進行通信，要求信號機時鐘完全同步，并在時段表中設定相同的時段方案執行無纜線協調控制，通過設定相位差來實現各交叉口的交通信號協調。
4.1.8 無纜感應式線協調控制信號機根據交叉口關鍵相位的車輛到達情況，利用感應控制原理，實時優化各相位的綠燈時間，并維持協調相位的起亮時刻不變，從而保證理想的交叉口相位差不發生變化，進而實現主路綠波控制，次路車流綠燈時間有效利用的目的。
無纜感應式線協調控制較無纜線協調控制有幾點優點：
1）保證整體綠波帶的基礎上，可部分增大綠波帶的寬度；
2）可實時調整各相位的綠燈時間，減少綠燈時間的損失；
3）提高交叉口運行效率，降低交叉口車輛的延誤。
4.1.9 緊急優先控制信號機可以將硬件的IO輸入信號作為緊急優先輸入信號，在接收到信號后按照預設的優先方案進行控制，通過延遲、過渡、清軌、駐留、退出幾個階段完成優先控制，達到對緊急車輛觸發的優先控制。
4.1.10 公交優先控制公交優先控制是實現公交車輛在通過交叉口時獲得時間優先的一種控制方式。可適用于普通公交車輛優先控制和BRT車輛優先控制。
公交優先控制基于定周期協調控制為基礎，可在保證公交車輛優先的同時保證協調相位的協調效果。
公交優先控制可實現：
1）公交相位的綠燈時間延長；
2）公交相位的綠燈提前啟亮；
3）公交優先控制后交叉口的周期、相位差不變；
4）通過參數配置保證非公交相位的綠燈時間，限制非公交相位排隊長度；
5）通過參數配置實現公交車輛不同的優先程度，靈活性高。

智能交通信號控制機主要特點：采用多MCU、模塊化設計，結構緊湊合理，便于維護和功能擴充。采用國際標準的工業現場總線，具備很強的環境適應能力。設置完全獨立的純硬件系統監控電路，確保設備長期可靠運行。常規通訊可兼容光纖和電話線兩種方式;也可根據需求擴展TCP/IP協議的網絡通訊方式
智能交通信號控制機主要功能：聯網實時協調控制：通過與指揮中心通訊機連接，實現數據雙向實時傳輸;信號機可及時上報現場各種交通參數和工作狀態;中央控制系統可實時下發控制命令，進行遠程同步步進遙控。
控制算法 信號機具有自適應和多種靈活的控制方法，使得系統的許多自適應控制運算在下端完成，提高整個系統的反應速度。在系統上端未建成或通訊故障的情況下，信號機仍能適應各種復雜交通條件的控制需求。 信號機的單點算法不僅包含了信號機的傳統算法，還根據中國的國情開發了一系列符合中國特色的控制算法，如行人二次過街算法，非機動車檢測算法，實施倒計時接口算法等。