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交通信號控制概念
l 道路交通信號控制機：能夠改變道路交通信號順序、調(diào)節(jié)配時并能控制道路交通信號燈運行的裝置。
l 周期（cycle time）：信號燈色（紅黃綠）按設定的相位順序顯示一周所需的時間。
l 信號轉換順序：a）機動車信號：紅→綠→黃→紅；b）非機動車信號：紅→綠→黃→紅；
l 相位（phase）：在一個信號周期內(nèi)分配給一股或多股獨立交通流的一組綠、黃、紅燈變化的信號時序。
l 控制方案：路口關于相位設置、相位序列設置、信號配時的有序集合。
l 全紅狀態(tài) ：所有信號相位燈色均顯示為紅色的信號狀態(tài)。
l 黃閃控制：黃燈信號以固定頻率閃爍的控制方式。
l 手動控制：采用手動方式控制信號運行的控制方式。
l 多時段定時控制：根據(jù)交通流量變化情況，把一天的時間分成若干個控制時段，隨時間的推移，按預置的方案自動運行。

智能交通信號控制機是自適應交通信號控制系統(tǒng)的核心必備，負責路口的交通信號燈的控制，交通流信息的采集、處理與傳輸。信號機基于32位微處理器，硬件電路和軟件設計均采用模塊化結構設計，可根據(jù)不同的需求進行靈活配置；信號機內(nèi)置10Base-T以太網(wǎng)卡，具有極強的通訊能力；采用北美開放式通訊協(xié)議 – NTCIP，可與其NTCIP通訊協(xié)議系統(tǒng)兼容。
硬件結構 信號機機體主要由信號控制器和機柜組成，其核心部件為6U機架。采用can總線控制結構，所有的板卡，包括主控制板、車輛檢測板、相位驅動板等都接入總線。
控制算法 信號機具有自適應和多種靈活的控制方法，使得系統(tǒng)的許多自適應控制運算在下端完成，提高整個系統(tǒng)的反應速度。在系統(tǒng)上端未建成或通訊故障的情況下，信號機仍能適應各種復雜交通條件的控制需求。 信號機的單點算法不僅包含了信號機的傳統(tǒng)算法，還根據(jù)中國的國情開發(fā)了一系列符合中國特色的控制算法，如行人二次過街算法，非機動車檢測算法，實施倒計時接口算法等。