我公司已經(jīng)通過平臺(tái)“實(shí)名認(rèn)證”，請(qǐng)放心采購(gòu)。全體員工愿與各界有識(shí)之士共同發(fā)展，共創(chuàng)美好未來(lái)。

“智能紅綠燈系統(tǒng)”和“綠波帶”如何互相協(xié)調(diào)
“綠波帶”就像一個(gè)水波，是有波峰的，而在高峰期間，波峰的會(huì)變大，如何讓這一“大波車輛”能夠順利通過這一長(zhǎng)段布滿紅綠燈的路段，又不會(huì)嚴(yán)重影響其他路段的車輛呢？那就需要從整個(gè)路網(wǎng)來(lái)著手配時(shí)調(diào)整了，這也就是“智能紅綠燈系統(tǒng)”的作用。
1、利用系統(tǒng)合理配時(shí)來(lái)均衡路網(wǎng)交通流量
2、系統(tǒng)調(diào)節(jié)時(shí)綜合考慮路網(wǎng)交通，不是單為綠波而綠波
3、路網(wǎng)飽和（擁堵）時(shí)更傾向于疏堵
由于現(xiàn)有的雙向綠波交通實(shí)現(xiàn)效果都不理想，甚至有些雙向綠波交通的整個(gè)延誤反而大于未進(jìn)行綠波設(shè)計(jì)時(shí)的延誤。基于此，我們提出了局部綠波交通這個(gè)概念。它有兩方面的含義，一是僅對(duì)干道上某一特別重要路段進(jìn)行綠波控制；二是在雙向道路上對(duì)某一主流方向進(jìn)行綠波控制，而另一方向仍采用普通控制方式。本文正是研究第二種局部綠波交通的實(shí)現(xiàn)及其效果。由于只考慮一個(gè)方向的協(xié)調(diào)控制，綠波帶相對(duì)更寬，對(duì)實(shí)際情況的適應(yīng)能力更強(qiáng)，因而實(shí)施起來(lái)相對(duì)更容易一些。本文即試圖研究這種單向綠波的實(shí)施效果并利用將這種單向綠波與公交優(yōu)先結(jié)合設(shè)計(jì)來(lái)驗(yàn)證這種方法的實(shí)用性和可靠性。

綠波帶是指計(jì)算車輛通過某一路段的時(shí)間，再對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)，車輛在通過時(shí)能連續(xù)獲得綠波帶一路綠燈的技術(shù)。
“綠波帶"的適用范圍： “綠波帶"的控制模式，比較適合以下場(chǎng)合： 1、聯(lián)結(jié)兩個(gè)中心區(qū)之間的主要干道，如通往郊區(qū)飛機(jī)場(chǎng)的道路，通往衛(wèi)星城鎮(zhèn)的道路，小城市的主要干道。 2、實(shí)現(xiàn)“綠波帶"的路口，其交通流量大致接近。 3、實(shí)現(xiàn)“綠波帶"的路段，其交通秩序比較好。比如說(shuō)，很少有行人橫穿馬路，機(jī)動(dòng)車輛、三輪車和其它非機(jī)動(dòng)車輛都能各行其道。
綠波帶是指計(jì)算車輛通過某一路段的時(shí)間，再對(duì)各個(gè)路口的紅綠燈信號(hào)進(jìn)行協(xié)調(diào)，車輛在通過時(shí)能連續(xù)獲得綠波帶一路綠燈的技術(shù)。
“綠波帶"的實(shí)現(xiàn)方法： 目前，只考慮單向綠波帶。 所有參與綠波帶的路口，要按以下辦法統(tǒng)一： 1、把要實(shí)現(xiàn)綠波的車流，放在第一相位。 2、基準(zhǔn)時(shí)間要一致。 3、周期要一致：時(shí)段方案要確立一套為綠波帶專用，要設(shè)置為一致，所采用的配時(shí)方案也要一致。相位一的綠燈時(shí)間要一致。 4、根據(jù)路段長(zhǎng)度及平均車速，確定絕對(duì)相位差。 此外，要把控制模式設(shè)定為線控或無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制。路口信號(hào)機(jī)在執(zhí)行線控或無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制模式時(shí)，到了絕對(duì)相位差所指點(diǎn)的時(shí)間前6秒黃閃，前3秒全紅，然后從相位一開始起步，按專用時(shí)段方案執(zhí)行該控制模式。